2026年2月18日黄石北站往返乘坐记录
2月18日前往黄石，由于春节期间客流较少，故直接选择武九客专250km/h标尺动力分散型动车组列车往返。去程选择沪黄标杆G460/1次的交路头车D7007次列车，返程原本选择郑州铁路局的绕路站站乐G2282次，后由于提前到站，改签D5856次返回武汉。
D7007次作为限350km/h车底交路中的车次，一直以来配车都相当不错，目前D7007次更换了武汉动车所最新配属的8编组主力车型唐山厂CR400BF-S型重联。2月18日D7007次由武汉铁路局武汉动车所CR400BF-S-3254号与3256号车组重联担当，乘坐记录如下：
武汉站-鄂州站段 均速140.00km/h
最高时速 244km/h
8：37 正点发出武汉站
8：39 加速至60km/h
8：41 73km/h跨越武汉南线路所，转入滠武线下行线
8：42 加速至102km/h跨越肖马杨线路所，转入武九客专下行线
8：43 加速至110km/h
8：45 112km/h跨越花山线路所
8：46 加速至143km/h跨越花山南站
8：47 加速至180km/h
8：48 加速至210km/h
8：49 加速至240km/h
8：50 242km/h跨越左岭站
8：51 242km/h跨越葛店南站
8：53 降速至最低237km/h，加速至240km/h
8：54 243km/h跨越华容南站
8：56 降速至170km/h及以下
8：57 降速至120km/h及以下
8：58 降速至80km/h及以下
9：01 正点到达鄂州站
9：03 正点发出
鄂州站-黄石北站段 均速133.85km/h
最高时速 245km/h
9：05 加速至130km/h
9：06 加速至180km/h
9：07 加速至217km/h跨越鄂州东站
9：08 加速至230km/h，降速至225km/h及以下
9：09 加速至235km/h
9：10 降速至最低232km/h，加速至240km/h
9：11 降速至200km/h跨越花湖站
9：12 降速至120km/h及以下
9：13 降速至80km/h及以下
9：14 降速至40km/h及以下
9：16 晚点2min到达黄石北站
D7007次为交路头车，而武汉动车所出车仅能进入高速场，故D7007次由高速场发出，先经武汉站普客联络线至武汉南线路所转入滠武线再进入武九客专。D7007次虽然是标杆套跑车，但为客流与通达度考虑，在武九客专上停站也并不少。D7007次或许是重联后通过道岔等限速点时间较长，加上排图很松，整体速度控制非常保守，达速也很低，导致两个区段的均速都较低，尤其是鄂州站-黄石北站段，加速一直慢慢悠悠，几乎只是触及达速就降速了，甚至运行时长长于图定时间两分钟。
本人曾多次乘坐CR400BF系智能动车组，唐山厂CR400BF-S型本人也是第三次乘坐了，整体乘坐体验不错，不过低速变速经过隧道时也会出现与AF系类似的气压问题。
返程改签D5856次，D5856次由汉口动车所独有的统型CRH2B型担当，2月18日D5856次由武汉铁路局汉口动车所统型CRH2B-4100号车组担当，乘坐记录如下：
黄石北站-鄂州站段 均速145.00km/h
最高时速 243km/h
17：55 早点1min发出黄石北站
17：57 加速至150km/h
17：58 加速至209km/h跨越花湖站
17：59 加速至240km/h
18：00 降速至最低232km/h，加速至240km/h
18：01 降速至最低219km/h，加速至230km/h，降速至220km/h及以下
18：02 210km/h跨越鄂州东站
18：03 降速至160km/h及以下
18：04 降速至120km/h及以下
18：05 降速至80km/h及以下
18：06 降速至50km/h及以下
18：07 正点到达鄂州站
18：09 早点1min发出
鄂州站-武汉站段 均速146.09km/h
最高时速 241km/h
18：11 加速至150km/h
18：12 加速至200km/h
18：13 加速至230km/h
18：14 加速至240km/h
18：15 240km/h跨越华容南站
18：16 降速至230km/h及以下
18：17 加速至240km/h
18：18 240km/h跨越葛店南站
18：19 241km/h跨越左岭站
18：20 降速至220km/h及以下
18：21 降速至180km/h及以下
18：22 降速至120km/h及以下，116km/h跨越花山南站，降速至110km/h及以下
18：24 103km/h跨越花山线路所
18：27 降速至95km/h跨越肖马杨线路所，转入滠武线上行线
18：29 97km/h跨越武汉南线路所，降速至80km/h
18：30 降速至60km/h及以下
18：32 早点1min到达武汉站
D5856次两个运行区段运行时长均短于同日D7007次，但却又都长于我曾于2025年5月2日乘坐过的G2712次。D5856次全程运行速度较低，尤其是鄂州站-武汉站，达速竟然和我曾于2025年5月2日乘坐过的D5884/1次一样只有241km/h，限速160km/h的花山南站居然是以120km/h以下的时速跨越的，限速120km/h的花山线路所-武汉站，D5856次甚至连100km/h都没跑到，但就这样D5856次居然能按图定时间完成区段，且区段总时长只与G2712次相差在一分钟以内，由此可见武九客专站距近、达速区段长度短的特点，同时也说明了武九客专的运行图是极松的。
统型CRH2B型全路共17组，全部配属于武汉铁路局汉口动车所，车龄极小，由于CRH1系在升级到Zefiro 250NG平台（CRH1A-A型与CRH1E-NG型平台）后没有制造16编组全座位动车组，统型CRH2B可以算是当前国铁乘坐舒适度最高的全座位250km/h级16编组动车组列车了，实际乘坐体验确实还不错，毕竟CRH2系本身舒适度层面上的底子就不错，而统型CRH2B型本身车龄不大，就不存在一些车况上的问题。统型CRH2B型自上线以来，主要投放于武汉铁路局华东方向的大客流D字头交路、部分超长大客流D字头交路以及少量管内交路，随着华东方向部分D字头交路调整为G字头，统型CRH2B型就在管内交路中愈发常见了。
大年初二，武九客专上客流较为一般，往返两程上座率都极低。
