B10 RS5 的Powertrain和Drivetrain
B10 RS5终于发布了，SOP延了好几次，里面发生的事情不少，以后有空再说。
下面来简单说说新RS5上首次亮相的EA839evo PC3发动机，AL557E-8Q变速箱，以及带eTV的quattro sport运动差速器

EA839evo PC3：
项目初期原先设计功率340kW，因为Lambda要为1。但在研发过程中发现这个功率并不能符合奥迪DNA要求，于是不断提升功率到目前375kW，600Nm的水平。相对于EA839evo PC2最大的改进就是换用了两个耐温1020°C的VTG涡轮，供应商为博格华纳。此外在双水冷中冷的情况下，使用了两个节气门给两侧气缸供给。压缩比从PC2的12.0：1下降到了10.4：1，但也比上一代的提升了0.4。PC2上的进气道AVS依然存在，用于米勒循环。机油依然使用符合VW504标准的0W30。发动机比上一代的PC3重了10kg，350bar喷油沿用。

AL557E-8Q变速箱：
基于第四代ZF 8HP的技术打造，传动比跨度7.8，采用ZF的 Gen2 evo电机，最大功率130kW，峰值扭矩460Nm，依然保留液力变矩器。中差采用前几年说的改进型torsen C sm中央限滑差速器，带预载弹簧。

eTV quattro sport：
这是和之前所有Torque Vectoring差速器都不同的种类，他在里面集成了一个小电机，这个新TV的出现是为了解决以下问题：

普通的磨片式LSD是强项在于提升牵引力和车辆的行驶稳定性，但只能在车辆极限边缘，轮胎开始打滑的时候才能起作用，存在强制耦合，它只能产生锁止力矩，无法像矢量系统那样主动、灵活地分配动力。

之前的Quattro Sport差速器等机械是TV装置主要是用于提升车辆的敏捷性，让过弯更轻盈，在一定程度上也能提供稳定性调节。但系统依靠离合器片摩擦，长时间高负荷工作容易产生热衰减，而且必须在车轮之间存在转速差时，离合器才能起作用分配力矩。

这个eTV quattro sport 采用一个独立电机进行扭矩分配任务。电机为一台8kw，40Nm的水冷永磁电机，通过53:1传动比传动系传到主差速器上，能输出2000Nm的扭矩。 的无需转速差即可主动产生差分扭矩。无论是在给油还是收油，甚至在低速下，它都能精准控制力矩。既能像机械 TV 一样提供极佳的转向敏捷性，又能像限滑差速器一样提供强大的牵引力和稳定性