奥迪新 RS5 的发动机重点优化了进气路径，不仅长度大幅缩减，压损也降到最低，以此来提升发动机响应速度和降低涡轮延迟。

可以看到进气空滤后就是增压器，增压后的空气经水冷式中冷器冷却后，不经任何管道直接进入了半壳式进气歧管。节气门布置在增压器出气口和中冷之间，而不是中冷下游，猜测是为了最大化减短进气路径。

奥迪称这是 RS5 首次应用水冷式中冷器，我怀疑他们搞错了，因为 EA839 此前一直用的单水冷式中冷（图3）。两个增压器的空气汇合以后再进入一个小水管中冷，压损和进气温度都拉满了。倒是 RS6 的 EA825 一直用的是空冷式中冷（图4）。

说回这台新 EA839，功率从 RS4 Avant 25 周年纪念版的346 千瓦/470 马力提升到了 375 千瓦/510 马力，与此同时高负载工况下油耗最高降低了 20%。奥迪只是简要说了一下燃烧用了米勒循环，同时做到高性能且 lambda = 1，燃烧室、进排气道和正时等肯定都是经过优化设计的，期待能看到更多细节。