【梅奔压缩比门事件持续发酵，反对者恐会搬起石头砸自己的脚】

由梅赛德斯2026款新F1动力单元引发的压缩比争议正变得日益复杂。
争议的核心在于，有指控称梅赛德斯的引擎在热机状态下超过了16：1的压缩比限制，尽管其在常温环境下符合规定。

PUAC提出的“冷热双测”方案，将在未来10天内由五家动力单元制造商进行投票，但该方案可能无法获得提交至FIA所需的四张赞成票。

原因在于，部分制造商此前一直推动仅进行“热态测试”，以便让他们的动力单元在冷态时超过16:1的压缩比限制，而在达到工作温度后回落至规则允许的范围。

“冷热双测”方案将彻底挫败这一计划，因为原本用于针对梅赛德斯的“任何时候都必须合规”的规则条款，在这种情况下反而会对那些提出抱怨的制造商不利。

于是，我们现在面临一个颇为荒诞的局面：竞争对手制造商正在投票反对自己发起的提案。

梅赛德斯车队负责人Toto Wolff在巴林概述了最新情况：“我认为现在的做法是，引擎在冷态和热态下都必须符合规则，这样就不会给任何人带来优势。”

“因为我觉得其他车队的意图是只在热态下进行测量，这样他们就能在冷态时让引擎超出规则限制。所以现在，这对所有人来说都是一场公平的较量……”

这背后的技术背景是，大多数动力单元（梅赛德斯显然是个例外）在温度升高时，压缩比会随之降低。

一位前动力单元技术主管向《The Race》解释道，通常一台冷态下压缩比为16:1的引擎，在运行时会降至约15.2-15.2:1，这是因为尽管连杆会膨胀，但缸体的膨胀幅度更大。

拟议的热态测试流程包括：拆下引擎的气缸盖，安装测量设备，然后将其放入烤箱中加热至130℃的典型工作温度。

如果这项拟于8月生效的测试仅以这种方式进行，那么引擎在冷态下运行时突破16:1的压缩比，在达到工作温度后回落至16:1，就具备了可行性。

这将使法拉利、红牛、本田和奥迪有可能获得比目前更强的动力，同时削弱梅赛德斯的动力输出。

然而，拟议的“冷热双测”方案将杜绝这种情况。

五家制造商中至少需要四家（加上FOM和FIA）对该提案投赞成票，否则它将无法推进，现有规则也将保持不变。

如果在3月1日前没有PUAC的调整，动力单元的硬件规格将被锁定。

来源： The race

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