2008 奥迪TT 3.2 quattro

奥迪TT的名字源于奥迪汽车公司前身NSU公司在20世纪初参加曼岛TT赛事的经历，后来又被赋予了“技术 & 传统”的涵义。承载着这一充满历史厚重感的名字，奥迪TT也在运动型小跑车的答卷上交出了一份令人满意的成绩。

这是一辆第二代前期版的TT，搭载了3.2升 VR6发动机、6速湿式双离合变速箱和一套多片离合器结构的quattro四驱系统。相对更加常见的2.0T+前驱车型，这辆车理论上的绝对动力更强，但更加令人印象深刻的是VR6发动机顺滑连贯的出力方式和雄浑有力的声浪。变速箱是大众/奥迪横置平台车型上常见的DQ250，但这台变速箱密明显齿比要密很多，目的是让发动机尽可能多地保持在出力甜蜜点上，与搭载同款变速箱的家用取向车型完全不同。抛开起步时的抖动和拥堵路况下的挣扎，这台变速箱在TT上的表显挺不错，慢下来的时候足够舒缓，快起来也能干脆利落。

尽管这是一辆马上就要成年的小汽车，但二十余年前英戈尔施塔特的设计笔触已非常成熟。它的前排人机工程学模型优秀，坐姿可以在贴地战斗和舒适地长途巡航之间找到各自恰当的位置，驾驶者能够轻松上手并很快掌握车辆的各个边界所在；方向手感和油门刹车踏板反馈细腻自然，中控台上的各种功能按钮一目了然且触手可及——我冒着让各位读者厌烦的风险说过这个优点无数次，但仍旧无法阻挡智能化座舱的大潮滚滚向前将一切旧时代的东西碾成齑粉。后排空间偶尔应急坐个小猫小狗小朋友也能用[doge]

TT的车身尺寸小巧，动力总成大力又迅速，非常适合在城市道路上快节奏驾驶。悬挂行程较短，滤震偏硬但不至于生硬，加之整车轴距只有2米4出头，初次驾驶或乘坐时会获得跟普通家用车完全不一样的体验，在接受这种设定之后会很爽快。

作为一辆从千禧年之前延续至今的车系，TT的外形设计经受住了时间的考验，寥寥数笔勾勒出饱满流畅的造型，每次在路上遇见都会让我想起二十多年前在《科技新时代》杂志上第一次看到她的那种悸动，那是一种“汽车还可以这样”的一见钟情。然而这辆车的内饰却有些遗憾，大概前任车主是个梅赛德斯发烧友，他给车内换上了奔驰风格的空调出风口、氛围灯，以及实用但不好看的大屏幕车机。期待原厂配件到货装车之后的效果。

这辆TT的现任车主是我的好友、小橙子小朋友的老父亲。这位老父亲本身就是一位资深的车迷，对汽车产品、行业和历史发展脉络有着深刻而独到的理解，相关知识储备非常扎实。有了他的引导，也许小橙子小朋友长大之后会理解并喜欢上这些前新能源时代的可爱小汽车们。

有关第二代TT的其他资讯，请参考德立志汽车大师@内燃茶馆 的文章：http://t.cn/AXtdytnJ ，内有更加详细的评价
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