大多数车迷对于跑车应该是十分热爱的，而我个人虽然对这类车型的简单体验兴趣不大（真让我深度开开肯定还是很愿意的，就是没机会罢了），但毕竟没怎么开过还是蛮好奇的，看taycan的时候在销售的邀请下体验了一下保时捷最经典的911，当然毕竟我个人没怎么接触过这类车型，道路试驾也难以发挥这类车型的能力，因此仅仅作为一个普通人给大家讲讲感受，大家看个乐就好。

试驾车就是入门的Carrera版本，即大家所称的“普卡”，水平对置发动机后置后驱都是911的经典元素，394马力的参数看起来确实就一般了。实际表现上，绝对动力其实并不是问题，无论是体感还是实际能力都足够强大，明显还是要比参数本身体现出来的要强很多。对于大多数911的用户我想也足够了，毕竟绝大多数人不是每天都下赛道，日常踩踩顺便教训一下鬼火少年肯定是没什么问题的，虽然动力很强，但控制起来还是很容易的，踏板本身的阻尼还是挺大的，毕竟后置后驱这点倒也合理。平顺性表现我觉得还不错，起码这台车上的PDK也确实不是一般的双离合可比拟的，低速的蠕行也没什么问题，正常驾驶也能够满足平顺，稍微有点小动作也感知不强。动力响应自然不成问题，normal模式下升档还是比较早的，日常转速压的还是比较低的，但此时如果深踩动力的响应倒也足够快，起码试驾过程中动力来的都很符合我的预期。运动模式下自不必说，非要“抬杠”的话肯定是达不到好的电车那种程度，但对于一台油车来说换挡速度和动力响应也可以称之为快如闪电，反正是我目前开过的油车中最快的一个，总体日常驾驶还是挺轻松好控制的，足够平顺也容易控制。

底盘表现倒是和预期的不一样，normal模式下还是保留了比较好的舒适性的，车身动作当然是比较“紧绷”，不过路面上小震动倒并没有那么明显，日常跑个高架过路面接缝也有一定的处理，压井盖这些甚至感觉还不错，反馈还是挺柔韧的，这种工况甚至比某行政轿车还好点，减速带也不会特别“颠”，日常开起来也是牢牢的“吸”在地面上的感觉，飞坡这些也能够比较好的应对，总体这个表现真拿来日常代步感觉应该也问题不大，销售也表示其客户甚至有拿来日常代步年均一万公里的，还是挺夸张的。运动模式下硬核的感受自然就回来了，对于路面小震动这些也敏感很多，表现应该如此自不必多说。

运动性表现就过了，911的运动性能自然是远超出我个人在开放道路上所能体验到的，日常简单穿插包括一些快点的重心转移都感受不到什么侧倾，弯道里快一些也足够稳定，这也是理所当然的。

转向手感也自不必说，虽然算不上很轻，但我个人觉得还是能够接受的，增益这些也自不必说，速度起来后也有足够的稳定性，车头响应很快但倒不会觉得很“贼”，不过或许是由于布局问题，这台车日常的并线并没有想象中的灵动，甚至感觉不如前后试的带后转的taycan那么灵动，请教了一下专业人士表示就是如此，看来还是得激烈驾驶才能够感受到其魅力所在。

刹车脚感自不必说，作为一台跑车肯定得能刹得住，而虽然比较硬核但日常驾驶也很容易控制，无论是轻刹还是重刹都很有信心，还是挺优秀的。

NVH自然就不是这台车所擅长的了，发动机在后面日常的日常的动静也是挺明显的。不过简单试了下如果在normal模式下不拉高转车内的噪音水平还能够接受，不至于说吵的头疼。运动模式下拉高转感受还是挺不错的，声音从后面传来外加这个水平对置发动机独有的声浪还挺有感染力的。

静态上，作为保时捷的传奇车型，这台车的外观也自不必说，没有人认不出一台保时捷。驾驶过程中后视镜看着“大屁股”也还是挺有情绪价值的。

内饰作为一台911还是挺现代的，仪表也改成了全液晶屏幕，这点还是见仁见智。座椅也足够的低，基本上是坐在地上驾驶的感受，上下车费点劲也是理所应当的，座椅也足够运动，对于这类经典车型都不会有什么问题。车机自然也不好用，但都开这车了也不怎么用得到车机了。虽然有后排，但我个人感觉后排存在的意义更多的是放东西而非坐人，当然倒也是提供了一种使用场景。后置后驱自然也不用想后备箱了，前备箱配合后排也能满足基本的装载能力。

此外新款车型的起售价相比老款高了不少，不过相应的配置也会高一些，当然想搭配出一台喜欢的911还是能轻松选出一二十万的，大家闲来无事也可以去官网尝试一些，解解闷也好。

总的来说，作为经典车型，这台车的表现自然是没什么问题的，舒适性也有些超出我的预期，日常驾驶和运动性还是挺均衡的，当然这类车型也没什么犹豫或对比的必要，我对这台车的体验肯定谈不上测评，更多的是分享一下作为一个普通人的驾驶感受，我试这台车的目的更多的也是我个人想“爽”一把，不得不说还是挺有意思的，也是更加羡慕各位日常驾驶911的同学们了。