当看到21.98万的价格时我竟觉得非常合理，我小时候就知道有这么一款车存在，基于五十铃4代ELF NKR轻卡底盘打造的面包车，这种由轻卡底盘动力总成换面包车车壳的产物在1959年的第一代ELF就有了，并且五十铃一如既往秉持着同样的理念来更新换代，其他日本品牌例如丰田也用戴娜造过这种车，在中国这种车型被庆铃和江西五十铃生产过，不确定有没有官方整车进口过，庆铃和江西五十铃都生产过87和91款前脸型号，二者主要区别在于江西五十铃生产的配置更低国产化率更高，该种车型在五十铃族谱里被归类为轻卡，虽然看着前脸和轻卡一样，但在中国市场五十铃与庆铃也为其升级了配置更接近日本本土，前扭力杆独立悬挂，轮眉，前盘后鼓刹车，转向助力，软质方向盘，双收音机，电子钟，方向盘角度可调节，间歇式雨刷，转速表，后雨刷器带喷水清洗等普通常见轻卡没有的配置，它的配置和同年份30多万的进口丰田海狮基本持平，二者销量天地之别，很容易就想通了，在中国市场五十铃只提供2.8升4JB1自然吸气柴油机可选（日本本土也没有汽油动力可选），丰田则提供1RZ/2RZ汽油机和2L/5L柴油机可选（在中国丰田海狮汽油比柴油大概是25：1）在90年代的中国五十铃合资95％进口配件组装的庆铃面包车售价22万，进口丰田海狮37万，15万左右的差距其实不小了，但有一个问题：3万多块的夏利在当时尚数奢侈品，22万对当时月入只有小几百块的普通人仍是不小的数字，结果都知道了，即使是合资的面包车也基本才有公家才买得起，在个人市场几乎没有份额，五十铃的NKR面包车比丰田海狮多了独立大梁，这意味着更坚固寿命更长，五十铃的4JB1柴油机我在这也不多说了，拥有超长寿命和驱动两吨的车仅需不到7升的油耗且维修便利成本更低，车壳防锈更好，销量惨淡的原因我猜只有一个：在90年代的中国进口面包车和合资面包车使用柴油机的屈指可数，在当时面包车不像现在一样是廉价车的代名词，中国改革开放后对车辆的采购建议是能买卡车不买面包车，能买面包车不买轿车，面包车承担了那个时代运输的重要力量，能长期坐进口面包车的大部分也是社会地位不普通的人，他们更注重舒适性，这也就是丰田和五十铃骨子里的正面交锋，相比五十铃的4JB1丰田的1RZ/2RZ汽油机提速更快噪音更小，在冬天不需刻意更换防冻柴油，这就导致了五十铃给人的第一印象不如丰田，其实拿海狮和NKR面包车比较是不公的，因为成本原因NKR面包车前后钣金形状并不协调美观，丰田海狮则是正经设计的面包车，不过丰田和五十铃的这种基于轻卡底盘的面包车一直不提供高级配置，因为定位不一样轻卡底盘的面包车就是工具车，简陋的座椅只适合短途临时乘坐，想要高级配置就要找HIACE和WFR
五十铃真正的面包车WFR停产于1995年，五十铃基本终止了在面包车系列的研发，五十铃当时应该是看好这款车在中国的发展将它交由江西五十铃和庆铃两家共同生产，尴尬的价格区间直接被市场份额卡死，随着时代发展步入21世纪，五十铃没有像丰田一样升级座椅和舒适性配置以及更豪华的装饰，使得差距越来越大，它依旧是个工具车，一个用不坏不便宜工具车，一个个人买不起公家看不上的“好车”，很多从事五十铃配件的人都不知道有这车存在，在生命的最后庆铃也没有提高国产化率去下放竞争，选择了直接停产，江西五十铃则选择了换标江铃改名运霸改了外观强行续命了好几年国产化率更高价格倒是下来了，不过当时的低端运输面包车市场已被更划算的金杯海狮独霸天下了
它的悲剧在于生产的年份在临近强制报废前没有赶上15年强制报废取消，由于型号单一没有9座以下型号，在中国取消小型普通客车强制报废后又因黄牌而没能逃掉强制报废，想借尸还魂又没有近似的车，更大的悲剧是截止2026年这款车没有一台有永久路权的，我一个客户的车也只剩几年的路权难逃强制报废的命运，它就像一个保护动物一样，灭绝的只剩一只无法繁衍就算呵护至极也只能看着它消失