道奇Charger 3.0T: 电改油，胜于电。[喵喵]

2024年新一代战马刚发布的时候，傲慢的Stellantis只提供了2.7吨的电车，两门Charger用来替代Challeger挑战者，四门用来替代Charger充电器（战马）。

被市场狠狠教育后，战马把RAM皮卡上的3.0TT双涡轮“飓风”发动机拿过来了。匹配8AT和四驱，和宝马M3/M4的打法很像。[并不简单]

这个3.0TT高功率输出高达550匹，峰值扭矩720牛米。看参数比宝马M3的S58还狠，但其实动力体验还不如B58的M340i[污]。 可能是因为2.2吨车太重+马力不像宝马那样反向虚标的原因。

现在大部分欧洲车性能车一样，车本身声浪一般，驾驶激情全靠模拟声浪，压耳感很强。

这个3.0TT由于是卡车发动机，低扭很强一踩下去感觉很冲，可是动力响应一般，转速攀升也慢，红线转速只有5900转，缺乏激情。

ZF 8AT调的很一般，平顺性一般降档比较慵懒。远不如M3的同款箱子，也不如野马V8和Camaro V8的10AT。手动模式堪称灾难，响应慢还经常拒绝降档，换挡拨片就是个塑料薄片，0满足感，为什么不直接把Giulia的铝换挡拨片拿过来。[泪]

可以纯后驱的四驱系统意味着你也可以搞烧胎和漂移等各种骚操作。[doge][赞]

车身结构和底盘的NVH比上代提升太大了，毕竟Charger上代的底盘架构和20+年前的奔驰W211。[doge]

底盘比Charger EV好些，算是兼顾了操控和舒适，滤震得体的同时能让你在山路上有零星乐趣。就是6万多美元的车竟然采用了钢弹簧+不可调避震，难以理解。[污]

操控比EV版轻快很多，轻了半吨体感很明显。但直6发动机几乎全放在前轴之前，入弯的时候感觉车头还是很重的，转向的手感和精度也一般。[泪]

操控是很稳的大车感，上代Charger/Challenger V8版本需要时刻留意车尾的动向，新手乱开很容易车尾就甩起来进排水渠了[doge][赞]。新Charger稳很多，更需要留意车头的动向，循迹刹车给前轴加载入弯感觉会比较推头。

内饰是很难给好评的，车机响应一般，各种按钮的质感都比较松垮，后视镜和摄像头模块挡了一半的中央视野。唯一可以好评的是后备箱空间，掀背车开口大，车也高，后排放倒之后实用性堪比SUV。[赞]

总结：这代Charger走的是欧系GT巡航车路线，让你能舒服的享受速度，操控也不是很拉垮。但Charger又没有BBA的动力总成标定，底盘动态、做工和品牌形象；550马力的动力优势又被2.2吨的车重拖累。价格却完全看齐M340i/S5这些。[污] 很拧巴的产品，不打个6折我觉得是不值的。[doge][赞]