新的RS5马力已增至639匹，同时因为插混等系统的加入，车重已经超过2.35吨，赶超部分V8皮卡和纯电车，这个问题之前在M5上已经出现过，只不过奥迪把这种方案继续贯彻到更小的级别，面对严苛的排放，燃油性能车确实也是越来越难；
这也反映出了欧洲燃油性能车面临的困局，目前车厂脑袋顶上有四座大山：
第一 欧7排放标准，这也是最大的一座，全工况Lambda 1，更大的GPF，甚至水冷催化，面对各种排放限制，车厂需要在功率，排放，成本个各维度进行平衡和妥协，很多时候会出现左右手互搏；

第二纯电性能车，前有排放，后有纯电车性能大幅度提升，马力加速操控等各种性能壁垒被打破，甚至油车很多指标都处于劣势。这样造成了一方面油车还需要不断的加大马力，另一方面还需要满足排放，不得不采取各种混动形式，导致车重飙升，性能的提升有很大程度上被车重抵消，有点杀敌八百自损七百五的意思，但是如果不做就更无法满足排放；
第三成本，不管是研发成本，硬件成本，时间成本，试错成本都大大增加，节奏一错步步错；车价越来越高，性能提升缓慢，和电车更无法对决。
第四座市场认知，一方面性能车消费者希望传统品牌保持原有特色，性能油车现在更多的是提供情绪价值，气缸，声浪，机械质感；但另一方面也不愿意为增加的部分性能花费高昂的价格。AMG尝试四缸C63失败是一个例子，即使有先进的F1技术，有前瞻的想法，排放也满足了，但是价格低不下来，传统粉丝也不认可，这直接导致了新用户和老粉都不会去购买。
总体来说油车很多性能车确实也会越来越难，注定会更加小众；
#大v聊车##保罗车闻#