魏建军称，长城曾经和压铸设备企业一起合作开发大型压铸件，但是反复核算成本后发现，怎么算账都是亏。要知道，这项技术最早是特斯拉在六七年前率先使用，一度被看作是新能源造车的“革命性工艺”。
​据第三方汽车行业数据显示，一台7000吨级的大型压铸机成本就要5000万元以上，高端机型甚至破亿，再加上模具开发、产线改造，前期投入非常惊人。而且目前行业内大型压铸件的合格率大约在65%-80%，远低于传统冲压焊接接近98%的水平，材料浪费和损耗成本很高。
​更让普通车主关心的是后期使用。魏建军提到，铝合金压铸件一旦发生碰撞，基本无法钣金修复，只能整体更换，维修费用大幅上升。不少保险公司也将这一因素纳入保费核算，采用大压铸车身的车型，保险费用普遍更高。
​当然也有不同声音，有车企认为一体化压铸能减少零件数量、提升生产效率、降低车身重量，在大规模量产下能够摊薄成本，特斯拉就是最典型的案例。目前不少新势力品牌也都在跟进这项技术。
​一边是老牌车企算经济账、用户账，一边是新势力追求效率与创新，同一项技术出现了完全不同的选择