#理想one# #和老汤哥一起来造车# #理想L9 livis#
纯探讨，我记忆中，行业里面将尾灯第一个做出贯穿连灯的应该是林肯的MKZ，跟着做出来的保时捷911 targa ，保时捷这个灯更细，工艺难度应该更高。

然后国内第一个做出后尾灯连灯的，可能是理想ONE，
为啥这么说呢，因为当时2017/2018年我们在研究后尾灯连灯制造可行性的时候，我们的供应商合作伙伴之前并没有做过贯穿式尾灯，在国内也没有找到类似的产品可以做为参照，所以后来我们花了非常高的“代价”，的确非常高，一支灯就花了好几十万，找了各种渠道，最后找到了一个911后尾灯连灯的样件，回来进行对标明确了工程可行性…..

为啥找的是911的贯穿尾灯而不是林肯的呢？ 主要是理想ONE的尾灯和911 的更像，没林肯那么宽，工艺难度更大…
但不得不承认，10多年前，汽车上的很多工艺，很多技术，欧美的确就是走在我们的前面，很多时候都是欧美验证了可行性，然后数年后在国内才开始落地，比如卤素灯—氙气灯- LED灯…. 也是这个顺序…

当然，理想ONE可能是国产的第一支量产的贯穿尾灯，这个结论是我“推导”出来的，不一定是正确的，有可能有更早落地的，但的确当时我们可能不知道，如果我的信息有误，欢迎大家指出，
理想ONE是 2018年 10月18日发布，可以用这个时间点做为判断点。

可能也因为国内之前做贯穿尾灯能力和经验都不充分，理想ONE在开发尾灯时遇到了很多技术难题， 最难的是 尾灯应力开裂问题，可真把我们当时搞惨了….

不过还好，一个一个问题都被克服了…

我想也因为理想ONE的贯穿尾灯的技术积累， 这让2021年我们第一个做L9这种长度超过2米的连灯的时候，虽然困难很多，但仍敢于做下去….

技术的发展很多时候是循序渐进的， 林肯可能是第一个做尾灯连灯的，但是其实最开始是分段式并不是贯穿的连灯，然后到MKZ，大概2012年才做成了一体式连灯，但灯本体比较宽， 但这一点对行业而言应该是最重要的，因为林肯证明了一体式连灯技术的可行性。

然后保时捷在 大概2016年左右也做成了连灯，但在此基础上做的宽度更窄，更精致，

理想ONE在这之上，应该是在国内第一个做了尾灯的连灯，
对，不能否认，保时捷和林肯给了我们信心，因为它们已经证明这么长，这么细的一体式尾灯，在技术上，工艺上是可行的，它们证明这条道路是通的，这非常重要，而我们和合作伙伴要做的是怎么在国内把它做出来，虽然很难但不用去质疑目标是否正确了…

然后L9 再去做2米长的前星环连灯， 虽然行业里面之前没有先例，但以此推演下来，大概率可行….

技术上，第一个吃螃蟹的人是最值得点赞的…

大一点：
第一个造汽车的，奔驰，
第一个使用安全带的 沃尔沃

小一点的：
第一个尾部连灯，林肯？

盔甲： 以上是我个人观点，此博文无AI介入，如果信息有误，欢迎大家指正…