#3/4号线改造# 宝山路站2月22日恢复运营

在各方通力协作、连续高效与精密作业下，3/4号线宝山路站升级改造工程于2月21日提前1天完成，经工程质量验收、列车等设施设备联调联试、功能验证后，已具备通车投运条件，并将在2月22日（年初六）首班车起，赶在春运返程高峰前，3、4号线全线恢复正常运营，临时公交短驳车同步取消。升级改造后的宝山路站将以全新的面貌和服务功能喜迎八方来客。再次感谢市民乘客的理解支持。

多管齐下，消除安全隐患

本次升级改造旨在消除行业部门对3/4号线运营安全评估提出的风险隐患，同时提升线路运能与车站服务能力。设计改造团队提出了“信号换脑、接轨改造、站体焕新”的总体思路。其中，信号系统在国内既有线改造中首次引入基于车车通信的列车自主运行控制系统（TACS），为共线段提升运能创造了一定条件。同时，将4号线外圈由“站前接轨”改为“站后接轨”，使列车汇合流线更为顺畅，并新增了660平米站台面积，加大安全蓄客能力，多管齐下，从根本上消除安全隐患。

传承创新，老站焕新活力

本世纪初建成的宝山路站，地处原先的上海“老北站”，此次改造以“活力之拱”为车站焕新设计理念，将海派石库门里弄的经典“拱廊”元素融入现代建筑语言，在2、3号出入口之间形成一条遮风避雨的连续廊道，犹如串联过往与当下的“时光之桥”。外立面采用陶土砖与铝板线条，前者以温润质感承载城市记忆，后者以流动线条勾勒发展脉络，两种材料的对话生动诠释了上海传承创新的城市精神。

功能升级，优化服务体验

宝山路站改造后，车站北侧新增一条4号线外圈（往中山公园站、上海体育馆站）方向单独的轨道线路及一座约660平方米站台，形成岛式与侧式混合型站台。3/4号线上行（3号线往江杨北路站方向，4号线内圈方向）共用站台保持不变；原3/4号线下行（3号线往上海南站站方向，4号线外圈方向）共用站台分离，各线设置独立候车站台，此举可大幅提升列车通行安全性与大客流蓄客能力。

同时，车站新增3号出入口，并配套安装自动扶梯和无障碍电梯各1部，原1、2号口各新增1部自动扶梯，站厅至站台新建/升级共计3部自动扶梯，有效提高客流疏导效率和服务品质。另外，宝山路站新站台此次还增设了配备空调的候车休息室，车站装饰及导向系统也同步全面焕新。

乘坐提示：3个站台4个方向，请留意候车位置
改造后的宝山路站调整为“3台4向”混合式站台，具体分布如下：
1号站台：4号线外圈方向。
2号站台：3号线往上海南站站方向。
3号站台：3号线往江杨北路站方向，以及4号线内圈方向。

原3号线下行（往上海南站站方向）与4号线下行（外圈方向）共用站台已调整为分离式候车，3号线与4号线下行方向（3号线往上海南站站方向，4号线外圈方向）分别在独立站台候车（详见图1）。

为方便乘客辨识，站台中央设置了面向两侧站台门的一体化导向牌，整合了站名、线路图、方向图以及出口、无障碍设施等信息。此外，新增站台的楼扶梯口处还增设了墙面灯箱，清晰指引3号线与4号线的乘车方向。

提请乘客注意：请根据现场导向前往对应的站台候车，同时依据车站广播及站台PIS显示屏提示信息选择乘坐列车，若遇到问题可详询现场工作人员。

车站改造方面：

本次改造施工涉及新增6部自动扶梯、3部无障碍电梯，并对既有电梯进行深度维护；新增13台闸机，优化调整费区布局，实现1和2号口为进站通道、3号口为出站通道的科学布局；配合下行站台北侧新增站台，完成配套站台门的全功能测试与5000次开关门压力试验。

信号调试方面：

3号线4号线乘务板块为了确保试车作业的顺利进行，提前制定了详细的试车方案，一车一方案明确了每部车的试车作业内容、时间安排、走行路径和安全注意事项等。同时，组织乘务司机进行了专门的培训，熟悉试车流程和要求，掌握应对突发情况的方法和技巧。

2月18日晚，综合车队长召集试车司机进行当晚的试车交底，对宝山路移梁施工的试车风险点、注意事项、进行安全交底，对其中的热滑作业、人车混合施工、施工封区范围的重点内容进行了着重布置。

试车作业是对列车设备和列车司机操作技能的综合检验。在试车作业的过程中，试车司机严格按照操作规程对列车的启动、加速、减速、制动等各个环节进行细致测试，确保列车运行状态良好。同时，密切关注列车各项设备指标，及时发现并处理潜在的问题。

2月19日凌晨2点19分，随着一辆标有0329号的地铁列车缓缓驶入宝山路下行站台，列车DMI屏显示挺准、允许开门灯亮，标志着 3号线4号线宝山路新建4号线站台相关通号设备运行工作状态稳定，达到预期效果。

在试车作业现场，工作人员各司其职，密切配合。维保技术人员对列车进行实时监控和数据记录，为后续的分析和改进提供依据。通过试车作业相关工作，进一步检验了列车的性能和乘务人员的操作技能，为宝山路站停运改造期间的运营保障奠定了坚实基础。

原文：http://t.cn/AXtFIwRN