【历经十六载，上海轨交二期建设项目最后一块拼图完成】

诞生于上世纪末地铁建设严控时期的上海地铁3/4号线(工程名:明珠线一、二期)留下了“共线”的遗憾，2007年起4号线环线运营仅两年，2009年就着手进行宝山路至上海火车站区间“分线”工程，并于世博前完成了宝钢车辆段扩容和上海火车站北广场预留两个工程。2010年分线工程被列入上海轨交二期规划建设工程并由发改委获批。

结果建设方案因土地征收困难变得不可行，2015年该方案就基本被否决，上海地铁转而考虑增购能够在双线灵活运用的新车以及提高信号系统接发车的效率。刷双色带的新车已经系数上线运用，而信号系统更新涉及到宝山路东咽喉区域4号线外圈9号道岔简易接轨的低效率和跨3号线主线大坡列车待避的安全风险，成为未来长期共线运营的“卡脖子”区域。

为提升效率和消除隐患，宝山路站单独为4号线外圈接轨处新增一个侧式站台和独立轨道，把站前接轨变为站后接轨，新增侧式站台和原侧式站台合并成三线岛侧混合式站台，并对宝山路站前后两处接轨位置高架梁进行替换。最终于2026年2月22日，全部工程完成并投入使用，4号线外圈列车驶入独立的宝山路站1号站台，经历16年的3/4号线“分线”工程最终以“长期共线”为目标的改造画上句号。

1987年落成的上海火车站北广场预留了未来供地铁穿过的空间，2000年明珠线列车从预留空间下呼啸而过。2010年改造完成的北广场站房同样为另一条地铁预留了空间，只不过这次这个空荡荡的位置只留下了经济上行期的遐想。