为什么MotoGP各队至今仍未宣布2027年的车手签约？

2027年MotoGP转会市场中，唯一已经官宣的动作，是Marco Bezzecchi与Aprilia续约。
尽管实际上已经有多笔交易敲定，但各队迟迟未发布公告。这种沉默并非偶然，而是基于一项对锦标赛未来具有重大意义的集体考量。

目前，11支MotoGP车队尚未与Dorna Sports完成2027年的续约协议。

事实上，在雪邦测试开始前一天，来自诺阿莱的厂商（Aprilia）举办了一场“婚礼仪式”式的续约发布活动，这一举动让其他坚持“行政沉默”的制造商感到不悦

Motorsport了解到，大多数涉及厂队车库的关键转会操作，其实已经谈妥并签署完成。

例如，Marc Márquez与Ducati Lenovo Team完成续约；
以及Pedro Acosta加盟杜卡迪，顶替已决定转投Aprilia的Francesco Bagnaia。

这位两届世界冠军（2022、2023）最终决定与Aprilia签约。

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巴尼亚亚的转向

虽然巴尼亚亚曾与Monster Energy Yamaha MotoGP进行谈判，但由于雅马哈在马来西亚测试中暴露出的多方面问题，以及他认为报价不够理想，最终他选择“急转弯”，加盟这家意大利品牌的另一支车队。

在那里，他将与贝泽基并肩作战

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其他已敲定但未官宣的动向

在Fabio Quartararo转投Honda 之后，雅马哈已经敲定Jorge Martín，目前只差确认谁将与这位2024年世界冠军搭档。

Red Bull KTM Factory Racing已经确认将Maverick Viñales从卫星队Red Bull KTM Tech3提拔至厂队，他将与Álex Márquez成为队友。

至于独立车队的席位安排，将在厂队确认之后进行。不过，实际上将近半数发车阵容已经知道自己将在850cc新时代中披上哪支车队的战袍。

但到目前为止，只有贝泽基的续约被正式公布。
这绝非偶然。

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背后的真正原因：2027-2031“新协和协议”

这场沉默背后，是制造商协会（MSMA）的一项集体战略。

过去近一年时间里，MSMA一直在与Dorna（现更名为MotoGP Sports Entertainment）谈判一份相当于F1“协和协议”的新合同。

这份合同将决定：

👉 2027年至2031年间
👉 商业权利（尤其是电视转播收入）的分配方式

当前协议将在本赛季末到期，而新协议的谈判仍陷入拉锯状态。

在这种情况下，各队选择不公开2027年的车手名单——因为目前还没有一份正式文件将他们与2027年的赛事绑定。

Motorsport.com确认，多个原本已经准备发布的公告被暂时搁置，等待谈判进展。

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最近几轮关键会议

2月4日晚，马来西亚Sama Sama酒店9楼举行会议

MSMA谈判代表：Lin Jarvis

参会者包括：

Paolo Pavesio

Massimo Rivola

Pit Beirer

次日，在杜卡迪雪邦测试区的贵宾区再次会面

加入：Gigi Dall’Igna

2月7日赛季发布会前，与Dorna CEO
Carmelo Ezpeleta在吉隆坡会谈

双方立场正在接近，但尚未达成协议。

下次MSMA内部会议将在本周二于武里南举行。考虑到赛季将在周日揭幕，不排除届时出现突破。

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核心分歧：钱如何分？

双方必须达成一致——因为所有人都希望2027年仍有锦标赛。

争议焦点在于收入分配，尤其是电视转播收入。

目前Dorna的提议是：

👉每支车队将获得一笔固定分成，金额大约为800万欧元左右。

而各车队则希望改变分配模式，将其改为按赛事总收入的一定百分比分成。

在Formula 1中正是采用这种方式分配收益。和MotoGP一样，F1目前同样隶属于Liberty Media旗下。

各支车队认为，这家美国娱乐巨头的加入，将成为推动MotoGP增长的关键因素；而对他们来说，没有比让车队参与未来可能实现的收益分成更好的激励方式了。

然而，Dorna方面则倾向于维持现有协议的基本结构，即使在金额上有所提升，也希望保持“固定额度”的分配性质。

正是在这场谈判背景下，各大制造商决定在2027年车手引进问题上保持沉默。

他们将这一策略视为一种施压手段，不过这种做法究竟能有多大效果，还有待观察。

尤其是——正如前文所提——这些制造商本身才是最希望继续参与MotoGP这一体系的核心力量；更何况，他们已经为2027年将启用的850cc发动机赛车投入了数百万欧元的研发资金。
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