发现个现象：目前浩瀚架构纯电车型，基本都是全新白车身或基于已有同架构纯电白车身开发而来，无法基于已有油车或插混车白车身进行开发。
反之电混架构具有更强的灵活性，如eCMA、CMA EVO、SEA-S等，均可以灵活调整来适配已有白车身，将纯电车、纯油车改制成插混车型。
纯电改插混案例：
E8为浩瀚PMA2+白车身，通过适配CMA EVO，改制成星耀8
Z10为浩瀚PMA1白车身，通过适配CMA EVO中大型架构，改制成10EMP
Eletre为浩瀚EPA白车身，通过适配SEA-S，改制成ForMe
纯油改插混案例：
博越L为CMA燃油车白车身，通过适配eCMA，改制成银河L7/M7

推测其中可能原因：
以浩瀚为代表的纯电架构对于空间布局要求更高，如原白车身开发时未留足充分电池包、电驱等布置空间，则完全不可能后期改制。
而CMA EVO为代表的插混架构，因其电池包尺寸较小，具有更强的灵活布置能力，只要原白车身满足最小布置要求，其他属性如轴距等均可以灵活调整来进行适配。
目前看CMA EVO只有一个问题就是后驱电机尺寸有限制，除了银河M9三电机版通过单独适配后副车架来布置多电机，其他版本均无法布置大尺寸大功率电驱，期待这个问题有新的解决方案。

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