春节期间，理想汽车在全国高速服务区布局的 1000 多座 5C 超充站获得了极高曝光，但由于高速服务区属于公共基础设施，站点必须对所有品牌开放，目前只能通过功率向理想车型倾斜来体现差异化，一旦车位被占满，即便拥有更高功率，也无法保障自家用户优先补能。

这背后其实是“品牌重资产投入”与“公共资源属性”之间的结构性矛盾。

服务区内站点更多承担曝光与基础覆盖功能，而真正具备长期战略价值的，是在热度较高的服务区外 1–3 公里布局可控站点。服务区外可以实现预约调度、车主优先与排队管理，保障核心用户体验；同时具备更大的土地与形态空间，能够建设更高密度的充电矩阵，并叠加休息区等品牌服务设施，提升用户黏性。虽然需要下高速增加 3–5 分钟时间成本，但在 5C 技术将补能压缩至约 10 分钟的前提下，这种时间差完全可以被效率抵消。@唐伯伯--唐华寅