2026美国空军协会战争研讨会上，Lockheed Martin 展出的F-22“低阻力副油箱与挂架”和红外搜索和跟踪 (IRST)吊舱量产版本模型，以解决该机内油不足和缺乏IRST的问题，洛马没有透露具体 G 值，但明确表示：目标是在整个作战过程中都不需要抛弃它们。这些新型“低阻力油箱”被设计成可以承受相当程度的空战机动。

MD二等人(美国空军)正在进行F-22六种增强能力的开发，包括战术信息传输、战斗识别、导航、传感器、油箱和电子保护。该油箱的“风洞测试、飞行测试规划和分析以及地面测试”于2023年底完成，飞行测试于2024财年从一月份开始，到三月结束。在完成开发和操作测试和评估后，在2024年晚些时候开始生产，并在2026年3月底之前开始向 F-22 中队交付油箱。其设计目的是在作战状态下携带使用，而不是在战斗前抛弃。#每天认识一件兵器##烽火问鼎计划#

F-22 设计于 20 世纪 80–90 年代，主要针对欧洲战场对抗苏联，当时对航程要求并不算特别突出。因此 F-22 的作战半径只有约 530 英里，算不上突出。如果需要远程部署，则使用传统的非隐身副油箱，每个可携带约 4000 磅（约 600 加仑）燃油。

但问题是，这些传统副油箱：
严重破坏隐身性能
严重限制机动能力
受挂架 G 值限制，无法进行高过载机动
一旦进入战斗，必须立刻抛弃

理论上，它们可将航程提高到 1800 英里，作战半径约 850–900 英里，但没人会带着它们进入真正空战。

原本设想中的“隐身副油箱”是“鱼与熊掌兼得”：既保留隐身，又能进入战斗，必要时再抛弃。燃油容量可能略低于当前 4000 磅，但官方表示“非常接近”。

模型上还可以看到翼下外侧挂载的红外搜索与跟踪（IRST）吊舱。

这同样由 Lockheed Martin 开发，作用包括：
通过热信号探测敌机
特别适用于对抗隐身战机
被动探测（不发射电磁波）
相比之下，当 F-22 开启 APG-77 有源相控阵雷达时，它会发射大量电磁能量，暴露自身。
IRST 是完全被动的。而且可多机联网，实现三维数据融合，大幅提升目标定位精度。

F-22 还将升级其 Pratt & Whitney F119 发动机：

提升推力
提高可靠性
简化维护
此外，还将采用全新开放式软件架构，便于未来升级。

整个升级计划价值约 110 亿美元。

这些低阻力油箱不能直接移植到 F-35，因为隐身几何结构不同。
历史上曾两次尝试为 F-35 开发隐身副油箱，但都因工程难度过大而搁置。
不过该计划可能成为未来为 F-35C 开发类似油箱的桥梁。
对于 F-35C Lightning II 尤为重要——虽然它是 F-35 中航程最远型号，但面对中国 1000 英里以上射程的反舰武器（A2/AD 战略），仍不够。
若未来挂载 3500 磅级隐身副油箱，其作战半径可能突破 1000 英里，这对一等人意义重大，尤其在 F/A-XX 计划仍未获批的情况下。