MotoGP｜从比例上看，杜卡迪Desmosedici GP26与GP25的差异比与GP25和GP24的差异更大。

这体现在研发、测试和认证的创新方面。渐进式的改进框架行之有效，而全新的降低车身系统更是如此。2027年的法规变革并未阻碍研发计划，反而加速了研发进程。打造出如此精密的全新降低车身系统，并在各个方面都进行了改进，充分展现了杜卡迪公司付出的巨大努力。

竞争日趋激烈，但杜卡迪凭借多年来积累的两年性能优势，不断改进，最终取得了成功。它发展出一套行之有效的方案，并根据2026赛季的需求进行了调整（虽然使用的是“旧款”轮胎，但其胎体结构和性能方面的变化比之前公布的2025款轮胎更大）。

在最近的武里南测试中，所有人的注意力都集中在空气动力学方面。从四种方案中，最终选定了两种：2024款和混合方案（2025款整流罩，2026款侧裙）。几位车手再次测试了2025款方案，而完整的2026款（更名为“油箱”）目前暂未进行测试。据推测，车手们将在4月27日赫雷斯大奖赛后的测试中进行试驾。

回到当前赛事，杜卡迪将于周四宣布选定哪款空气动力学套件作为2026赛季的首个认证方案。这是因为2024款空气动力学套件是厂队车手在泰国赛道上行驶里程最长的套件，而混合套件则保证了优势（一种规格的优势在于最高速度，另一种则在于操控性）。

佩科·巴尼亚亚表示，赛季初的整流罩选择，以及其他一些因素，“让所有车手都朝着同一个方向努力，这是一件好事”。

总之，尽管两年过去了，GP26 仍然保留了 GP24 的诸多特性。从 GP24 直接换到 GP26 后，亚历克斯·马奎兹明确表示：“这两款赛车非常相似。” 事实的确如此，GP24 和 GP25 之间也是如此，无论别人怎么说。

至于引擎方面，根本无需赘述。车队去年夏天就已决定在2025赛季继续使用厂队车手使用的引擎，并且这一决定也多次公开重申。此前从未就此进行过任何讨论。

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