#MotoGP #泰国大奖赛

相较于GP25与GP24的对比，Ducati Desmosedici GP26与GP25的差异更为明显，这主要体现在研发、测试和批准的新技术上。进化版的车架表现出色，新的降低器更是提升了性能。2027年的技术改革并没有阻碍开发进程，反而促进了进步。开发出如此精密的降低器，并且在多个方面取得了改进，证明了公司员工们的努力。

竞争对手虽然缩小了差距，但Ducati依旧凭借多年来积累的性能优势保持领先。Ducati通过不断优化一个成功的概念，并根据2026赛季的要求进行调整（尽管使用的是“旧”轮胎，但2025年的轮胎在结构和表现上发生了更多变化，远超预期）。

在最近的Buriram测试中，所有人的目光都集中在了空气动力学上。从最初的四种方案，缩减到现在的两种：2024款和混合型（2025款的车头与2026款的车身侧面）。2025款在多个车手的测试中再次被尝试，而2026款的全新设计（被称为“坦克”）则暂时搁置，预计车手们将在4月27日的赫雷斯赛后测试中进行尝试。

回到眼下的最新情况，Ducati将在本周四宣布为2026赛季选定的首个空气动力学套件。考虑到2024年空气动力学套件已经帮助工厂车队车手在泰国赛道上完成了最多的测试公里数，而混合型套件则在某些方面提供了优势（其中一款在最大速度上表现突出，另一款则更注重操控性）。

关于赛季开始时的外壳选择，Pecco Bagnaia表示：“所有车手都朝着同一个方向发展，这是件好事”。

总的来说，尽管已经过去两年，GP26仍然保留了GP24的主导特征。Alex Marquez直接从一辆车切换到另一辆时表示：“两款车非常相似”。这一点与GP24和GP25之间的关系完全一致，尽管外界有不同的看法。

至于发动机，这已经不需要过多讨论。决定继续使用2025赛季工厂车手所用的发动机是在去年夏天做出的，并且车队的红色车手们多次公开确认了这一点。至今为止，关于发动机的任何讨论都没有发生。