自2014年10月以来，托普拉克·拉兹加特利奥卢（Toprak Razgatlioglu）一直使用倍耐力轮胎，只有两次前往铃鹿赛道（2018年MFJ大奖赛和2019年铃鹿8小时耐力赛，两次都使用普利司通轮胎，且未实际参赛）例外。

从Superstock 600到Superbike，再到Superstock 1000，他辗转于各种不同的赛车之间，始终对倍耐力轮胎有着极佳的适应性。然而，12年后，任何人都难以完全适应米其林轮胎的特性。正如他自己所承认的，目前最大的问题是如何与其他雅马哈车手在赛道上保持足够的竞争力。

从去年11月至今，拉兹加特利奥卢（Razgatlioglu）先后在四条不同的赛道（阿拉贡、瓦伦西亚、雪邦、武里南）进行了测试，但始终无法掌握米其林前胎的性能。尤其是在刹车后的阶段：入弯和过弯时，问题更为突出。他无法快速入弯，此时前胎与路面的接触压力不足，无法发挥最佳性能。

如果入弯时无法“起步”，并且对前轮抓地力不足，就会导致圈速偏慢。简而言之，你的速度太慢，以至于米其林轮胎在入弯和过弯时无法正常工作。没有经验很难找到合适的应对方法。

倍耐力超级摩托车轮胎的胎体较软，而米其林轮胎（为了适应原型车）的胎体则较硬。松开刹车时，前轮无法正常工作，只能通过施加压力和加速来产生过弯时的胎压。

托普拉克的骑行风格无济于事。在刹车后的载荷转移阶段，前叉伸长产生的载荷与原本设计用于使前轮工作的载荷方向相反。

还需要一段时间才能等到2027款倍耐力轮胎。无论如何，预计这些轮胎的胎体结构会比超级摩托车规格的轮胎更硬，结构也会有所不同。

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