过几天我要去专门试一下iCAR V27的智驾系统，猎鹰700
自己给自己先扫了个盲，大家也都一起看看
关于整个奇瑞体系眼下的智驾分级及基本区别：

奇瑞猎鹰智驾按 “200-500-700-900”+“Off-Road” 梯度布局
核心差异集中在感知硬件（激光雷达有无 / 数量）、
还有AI算力平台、软件算法基座和场景权限上
从基础ADAS功能一直到L3级自动辅助驾驶
再到越野领航形成完整覆盖奇瑞的智驾系统

在iCAR V27高配车型上的猎鹰700
定位全场景融合，包含车顶部一颗激光雷达
核心算法是端到端大模型+融合感知
差不多就可以理解为L2++级别（支持城市 NOA）

V27也正是因为这一颗激光雷达，结合全车的硬件
共计27颗硬件矩阵去提升3D轮廓与恶劣天气感知能力

拆解一下硬件矩阵：
1颗高精度激光雷达
2颗800万像素双目摄像头
9颗高清摄像头
3颗毫米波雷达
12颗超声波雷达

我查到的资料是地平线征程6P芯片最高560TOPS算力
支撑城市NOA复杂场景实时计算

简单总结一下
猎鹰200是基础安全
猎鹰500是纯视觉高速主力
猎鹰700是融合感知城市全能
猎鹰900是L3级当下顶部
猎鹰Off-Road是越野场景创新
目前我开的iCAR V23S已经是猎鹰500智驾体系
在北京日常的行走里面能够替我分担精力体力输出
同时很偶尔的应急回个电话或者文字信息 比较安全可靠
给未来V27的车主去试试猎鹰700 到底怎么个事儿
#V27全能硬派全家都爱##猎鹰智驾##我的v27#