为什么理想ONE没能用上1.5T四缸增程器？#和老汤哥一起来造车##理想one##理想L9 Livis#
前些天我在微博上写了篇小作文，说了下我们为啥在L系列上选择4缸1.5T，而且说我们为啥以后不再用3缸了。有粉丝和我说，老汤哥，你这个是背刺理想ONE的车主啊，你知道3缸不好，为啥当时不用4缸1.5T？

这个问题我觉得还是必须认真回应一下，也和大家解释说明一下原因和当时面临的情况。

一、2017年，当时真的没有其他更好的选择

说实话，理想ONE没能用上1.5T四缸，不是我们不想，是当时市场上第三方真的真的没有更好的增程器。

理想ONE选择增程器方案是2017年的事情。那时候我们是谁？一个刚成立没几年的新势力，没有自研发动机的能力，只能在市场上找现成的增程器方案。而当时市场都不太认增程的路线，流传都是“增程脱裤子放屁”，根本没有1.5T增程器的选择

找来找去，东安的1.2T三缸是当时我们能拿到的、功率和尺寸最匹配的增程器了。

打个可能不太合适比方：30年前在湖南，高考600出头一点可能就有机会能上清华北大了，现在要上清北，估计可能要700分了。咱们的确不能拿今天的标准去要求当年的考生了。

二、三缸的苦，得自己扛

三缸增程器上车之后，我们发现了一个很头疼的问题：声音不好听。

不是说噪音分贝有多高，数值其实还行。但三缸天生点火间隔不均匀，声音听起来突突突的，不连续、不平顺。这是物理特性决定的，不是调校能彻底解决的。

为了把NVH做好，我们几乎用尽了所有能想到的办法：
缸体加强、凸轮轴优化，从增程器本体上下功夫
专门设计了一套声包，既隔音又吸音，把增程器包起来
防火墙内外两侧都加了声包——一般车企只在乘员舱内侧做隔音，我们连机舱那侧也做了

吸音棉加上EVA重质层，而且重质层做得尽可能厚。

甚至还有一件事，我印象特别深。我们的隔音包供应商在苏州和北京都有工厂，北京工厂是供奔驰的，隔音性能比苏州工厂好那么一点点——大概0.5dB吧，。供应链的同事建议我们用苏州的，毕竟距离近、物流成本低。

当时马哥还打电话问我意见（我是车型项目负责人），我说：必须用北京的。哪怕从北京运到常州多花物流费，为了这0.5dB，我们也要把能做的全部拉满。哈，感谢马哥的支持，咱们最后真的就用了奔驰同款

那段时间压力真的很大。和我熟的人都知道，我这个人情绪很稳定，来理想这么多年只发过两次火。其中一次就是因为理想ONE的NVH——我当着马哥的面对NVH团队发了火。感谢马哥和NVH团队的容忍[哈哈][哈哈]。

三、结果还行，但真的很累
最后理想ONE上市，NVH做到了什么水平呢？

2019年第三方NVH排行榜（郑博士巴顿），我们排在前10左右。到现在2025年底，理想ONE停产都2年多了，它的NVH成绩还在排行榜中部区域。

但说实话，这个成绩真的是我们堆料硬堆出来的，是用巨大的工程代价换来的。三缸要做到这个水平，真的太难了。

所以理想ONE的车主，咱们开的真的是工程团队拼尽全力做出来的产品。不是不想给大家更好的四缸增程器，但实在是当时市场上就没有。

四、做L9的时候，我差点又退回三缸

到了2020年做L9，我们一开始就定了要用四缸。原因很简单：三缸的NVH太折磨人了，我真的不想再来一遍了。

但四缸也不是说上就能上的。

L9要布置双叉臂悬架、空气弹簧，还要保证中保研最高等级的碰撞安全，前舱空间极其紧张。1.5T四缸比1.2T三缸大一圈，横向尺寸塞不进去，布置方案一直搞不定。

有一天晚上9点多，我实在没办法了，给马哥打电话说：要不咱们还是退回1.2T三缸吧？反正理想ONE的三缸NVH最后也做得还行……

马哥很坚决：不行，必须上1.5T。

他考虑的比我远——后面的车会越来越大、配置越来越多、电池也会越来越大，1.2T的发电功率迟早不够用。

事实证明马哥是对的。24款L系列电池加大、配置增加，25款继续增加了配置，如果当时选了1.2T，发电功率可能真就不够了。

最后我们硬是把1.5T塞进去了——各种办法减小横向尺寸，甚至把一侧悬置直接塞进了车身纵梁里面。

五、那为什么四缸就是比三缸好
相比三缸，四缸1.5T有几个核心优势：

1. NVH天生更好。 四缸点火间隔均匀，振动和噪音特性更平顺。三缸做到及格要120分的努力，四缸做到优秀可能只需要100分。

2. 发电功率更大。 能支撑更大的电池、更多的配置，给车型的长期演进留足空间。

3. 工程团队不用那么累。 省下来的精力可以放在其他体验优化上。

还有其他很多的优势，此处@增程强哥 了，这是强哥的专业了[哈哈]

六、全新L9 Livis：又一次跨越
说完历史，再聊聊未来。

全新一代理想L9 Livis，搭载了我们全新自研自制的第三代1.5T四缸增程器——这一次，我们在超低油耗和超静音两个方向上同时实现了突破。

先说油耗：现款L9的WLTC百公里油耗是7.8L，全新L9 Livis做到了6.3L，降幅接近20%。

要知道，全新L9 Livis的车身更大、更重、配置更高、轮胎更宽（胎宽从265升级到285）——在这些对油耗不利因素叠加的前提下，我们依然把油耗降了将近20%，同时噪音还做到了更低。

这背后是少不了全新一代自研自制增程器的功劳：发电效率更高、发电量更大、噪音更低——三个维度同时进步，而不是牺牲一个换另一个。
还有其他更多的优势，也得@增程强哥 了

L9 Livis已经在工信部公告了，今年Q2就会正式和大家见面。

如果你对增程技术的极致追求感兴趣，欢迎到时候来试驾体验——你应该会感受到，什么叫一代更比一代强。

最后说两句
回头看，理想ONE选三缸，是那个年代我们唯一也是最优的选择，我们为它付出了100%甚至120%的努力；
L9选四缸，是我们终于有了更好的选择；

而L9 Livis的全新自研自制的增程器，是我们这些年技术积累的成果。

一代产品会比一代更强，但这不代表上一代不好。理想ONE在它的时代，真的是我们能做到的极限了。

至于以后还会不会用三缸？短期内不会了。既然有了更好的选择，我们没必要没有困难创造困难。

盔甲： 以上是我个人经历以及个人视角的观点，如果大家有不认同的地方，欢迎大家指出[握手] 感谢大家一直以来的支持和信任[握手]