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@老汤哥Tango 提到理想ONE，其实当时还是有很多有意思小故事的。

1、东安发动机怎么来的：
记得17年初刚入职理想的时候，那时候公司起步阶段没多少人，也是没有专门做动力经济性能匹配的工程师的，而是由一个设计公司在做计算，当时大家都在摸索增程开发的方式，但是还是在依托纯电车型的要求和经验进行开发。而当时已经完成了一版增程系统的选型，我入职后看到了之前设计公司的选型结果，认为当时的功率太小了，在高速时候，无法保住电。因为当时按照电池和增程器一起输出功率的时候可以像电车一样，满足30min持续高速的要求，但是我们是增程车，我们不会像电车的要求那样只跑30min满足法规就好，而是要能像油车一样，可以一直用油跑，当时就和各位大哥们商量，推翻了当时的选型方案，进行重新选型，要知道这是一个很重大的决策。也就因为这个决策，才开始开始有后面的东安发动机了。

2、为什么是东安1.2T发动机？
其实在做发动机选型时候，我们匹配不止20款发动机，我每天做的事情就是各发动机各工况的仿真计算，那时候理想没有自研发动机的能力，而国外的好发动机其实是垄断的，不愿意往自主品牌卖的，我们NB的采购同事们几乎拿到所有国内合资和自主有搭载可行性的发动机数据，最终在20多款发动机中，综合布置方案、国六B法规要求、排温安全问题、能耗表型等维度上，最终选择了东安的1.2T发动机，可以说当时这款发动机对我们来说就是最优解。

3、咋把三缸机做好？
很多用户都说，三缸机NVH可能不太好，其实我们也理解的，毕竟当时理想的工程师都是在大厂工作过有多年经验的。当时选择三缸机时候，NVH同事确实是有很多顾虑的。但是毕竟这个是权衡车内空间/NVH/油耗/排放等因素是综合选择最好的发动机了，那只有在NVH上做了专项攻坚了。
当时想哥提到，“如果就NVH这一项有顾虑，那我们就在NVH上加大投入做资源倾斜，我们是豪华车，NVH都不好叫什么豪华”，也就是老汤哥提到的各种资源投入和方案了，其实当时增程和NVH的同事一边在发动机厂进行硬件的验证及再设计，还要在软件策略里面找最优解。

保电能力-续航里程-NVH，是一个不可能三角，当时在做增程器工况标定控制时候，我和NVH以及标定同事基本上天天battle，国内没有过做增程的一套规范，我们自己开发验证体系，我们找最大最长坡验证保电，最后完成了当时我们认为最优的一套增程的控制方案，也完成了燃油模式的定义，后来各友商的增程车型有很多也在复制我们之前的经验。
其实现在还有很多熟悉的车主朋友和我说，理想ONE要开到残废。。

写到最后：
各个时代有各个时代的产物，只要我们的产品在当时的时代是好的产品，那就说明我们的努力是值得的。
0-1阶段的理想，包括很多核心领域没有自研，我们只能和各优秀的供应商来合作，做出最优的匹配。但是现在的理想，在增程、三电、芯片等核心领域都是自研开发，在设计阶段就已经做到以终为始的最优匹配，即将上市的L9 livis，油耗更低、NVH更好、芯片算力更强，也是当下最好选择之一。
应很多朋友的呼声，把我当时在某乎写的东西贴在下面吧，据谣传，美团王兴就是看到我这篇文章才关注我并投资理想汽车的[不愧是你]，可以看到那时候我就学习到@老汤哥Tango 的精髓了，穿好盔甲了
#理想汽车[超话]##理想l9livis##理想ONE#