#小鹏GX已实现无人驾驶上下客##小鹏Robotaxi已获得路测资质# ​

L4真的来了吗？小鹏这次算是给出了一个挺实在的答案。

就在这两天，小鹏在广州搞了个大动作——搭载第二代VLA的GX测试车，在主驾完全没人、园区里也没有高精地图的情况下，自己完成了起步、行驶、靠边停车、接客、再起步的全套操作。说白了，就是真正意义上的"自己开自己接人"，不需要安全员坐在驾驶位盯着，这在行业里算是往前迈了一大步。

小鹏的副总裁自己也出来说了，这次展示的无人驾驶上下客，其实只是第二代VLA能力的"小试牛刀"，感觉今年会是产品和技术集中爆发的一年。这话听着挺有底气的。
为啥说小鹏这套方案有点东西？

关键就在于他们走的路线跟传统Robotaxi不一样。别人可能还得靠激光雷达、高精地图这些"重装备"，小鹏这次直接无图+无激光雷达，纯靠视觉和自家的大模型来搞定。这样做的好处太明显了——成本能压下来，而且不受地图限制，理论上换个城市甚至换个国家，只要政策允许就能跑，具备全球规模化落地的能力。

技术上，这套系统装了4颗小鹏自研的图灵AI芯片，车端算力干到了3000TOPS，而且做了双冗余设计，两套系统互为备份，万一一套出问题另一套能立刻顶上，安全这块儿想得比较周全。

目前搭载第二代VLA的小鹏GX已经通过了第三方场地测试，拿到了广州智能网联汽车的道路测试许可，正在进行常态化的L4公开道路测试。何小鹏还预告说，3月2号要在广州小鹏科技园搞个媒体体验日，到时候2026款小鹏X9纯电版也会发布，同样搭载第二代VLA。

对于普通用户来说，第二代VLA预计今年一季度就会推送，小鹏Ultra车型会率先用上。而且不止是小鹏自己用，大众已经成为第二代VLA的首发客户，双方合作的车型2026年初就要量产，这说明这套技术已经得到了国际大厂的认可。

你看小鹏这些年的布局，飞行汽车、人形机器人、智能驾驶，全都是在"物理AI"这个大赛道上发力。他们想把汽车、机器人这些物理世界的智能体，都用同一套AI底座来驱动。这次L4路测的推进，算是把"无人驾驶"从PPT里真正往现实场景里又推了一把。

总之，L4级自动驾驶的量产落地，看起来真的不远了。小鹏这次算是用实际行动证明，不依赖高精地图和激光雷达的纯视觉路线，在L4级别也是能跑通的。接下来就看政策开放的速度和实际运营的表现了，但智驾新时代确实在加速驶来。