现象：#东莞几百辆纯电公交因电池故障停运#

小编观点：东莞采购公交车，结果找了一个本土的杂牌儿，动力电池的供应商不是比亚迪或者宁德时代这种主流品牌，而是又选了个杂牌儿......这个关联性就很强了。还有一个问题，商用动力电池的的充电循环次数大概3000-4000次吧，公交车是每天都要投入运营的，所以每天至少会有一次深度充放电，那可以预见的是动力电池必然过几年就需要更换，结果这家电动公交生产厂家在电池需要更换之前就消失了，因吹斯汀，这你受得了吗？