F1原理移植到MotoGP：Aprilia的全新空气动力学“妙招”

Aprilia工程师似乎为他们的空气动力学套件找到了一种极具创意的解决方案。

根据媒体《The Race》的报道，Aprilia借鉴了F1中的F-Duct原理——这是 McLaren 在2010年F1赛车中首次引入的创新设计，当时震惊了整个围场。

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F-Duct原理是什么？

在2010年的 McLaren MP4-25赛车上，空气从单体壳顶部前方的进气口进入，通过管道延伸至尾翼。

驾驶舱左侧有一个开孔。当车手用手遮住这个开口时，尾翼会出现气流中断，从而降低空气阻力。

这一设计根据直道长度不同，可让赛车提升最高时速约10公km/h。

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Aprilia如何将其应用到MotoGP？

Aprilia成为首支在MotoGP中尝试这一原理的车队。

来自Noale的赛车在使用类似扩散器结构的侧整流罩时，在弯道中表现非常出色，但代价是最高速度有所损失。

现在，Aprilia在整流罩前方、进气口左右两侧开设了小型通风槽。同时，在侧整流罩上部、车手前臂高度位置的两侧也各有一个开口。

当车手在直道上趴低身体藏在整流罩后方时，他的前臂会自然遮挡这些开口，从而造成侧整流罩气流中断，减少空气阻力，最终提升直线尾速。

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Jorge Martín的感受

Jorge Martín 表示：

> “确实能感觉到直道上空气流动稍微多了一点，但老实说，对我们车手来说差别并不算特别大。我没有试过没有这个系统的版本。从我第一次骑上车开始，它就是这样，配备了新的空气动力学套件。”

> “我要说的是，这辆车运行得很好。我不知道是不是因为这个原因，但对我来说感觉不错。我唯一注意到的是直道上空气多了一点，但我很喜欢，因为在这种条件下你会少出汗。”

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实际效果如何？

在周五的两次自由练习中，Aprilia确实是直道上最快的赛车之一。

不过，在最高速度数据上，Ducati、KTM 和 Honda 也处于同一水平区间。

到目前为止，这一创新系统尚未展现出明显的绝对优势。

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Aprilia 的工程师尚未就此公开发表评论。厂队总监 Paolo Bonora 仅在 MotoGP 官网上表示：

> “我们花了很多时间评估 2025 与 2026 版本之间的不同空气动力学解决方案。随后我们很快确认 2026 款赛车更好。在 2026 款车上，我们测试了许多不同的空气动力学部件。最终形成了目前这套首个经过认证的空气动力学套件。”

侧整流罩就是其中一项新部件。

Marc Márquez：“我们必须弄明白”

Aprilia，尤其是与 Marco Bezzecchi 的组合，已经成为夺冠热门。0.4 秒的优势在当今的 MotoGP 世界锦标赛中是一个巨大的差距。Marc Márquez 也在首个比赛日结束后表示，Ducati 必须仔细分析这一情况。

不过，这位来自塞尔维拉的西班牙老将所指的不仅仅是空气动力学，还有另一个因素。

米其林在武里南使用的是更硬的轮胎结构，这种结构只会在少数赛道使用，比如曼达利卡和奥地利。

“我们必须好好理解这一点，”他说，“在曼达利卡时，Bezzecchi 在这种胎体结构下就已经非常快。所以看起来，不知道出于什么原因，他能够在这种条件下保持非常稳定，并且单圈速度极快。确实，以目前的情况我无法跟上他，但我们看看明天的冲刺赛我是否能跟上他几圈，因为现在他是最被看好的夺冠热门。
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