根据当前 MotoGP 规则手册规定：

> “任何空气动力学车身部件都必须固定安装，不得具有主动可调性（例如连杆、轴承以及任何允许故意改变形状/方向/位置的设计均不允许），也不得具有被动可调性。”

这意味着，虽然如今一些量产街车已经配备机械驱动的空气动力学部件，但在大奖赛赛车中仍未出现。

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Aprilia 如何绕开规则？

然而，Aprilia 找到了一种规避方式——它并没有改变空气动力学部件的形状，而是通过改变气流如何流经这些部件来实现效果。

他们采用了一种“流体开关”，这个系统不是通过可移动的机械结构操作，而是由车手在缩身进入最佳空气动力学姿态时，用前臂来控制。

这一装置首次出现在2月初的雪邦季前测试中。

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近年来空气动力学创新的领导者

近年来，Aprilia 一直是空气动力学创新的推动者，从早期创新者 Ducati 手中夺走了这一桂冠。

Aprilia 推动整流罩设计不仅用于在直线创造下压力，还通过地面效应压力帮助赛车更好地制动和过弯。

这一进步在2025赛季末表现得尤为明显，尤其是 Marco Bezzecchi，他被认为是车阵中最完整的车手之一。RS-GP 的转向能力和弯中速度成为其显著优势，帮助他们大幅缩短时间差距。

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代价：直线速度损失

然而，这套空气动力学方案虽然让赛车在弯道更快，却带来了妥协——由于侧整流罩内部的第二层“皮肤”中加入了地面效应结构，在长直道上会产生额外阻力，从而降低最高速度。

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新系统如何运作？

根据 The Race 在 MotoGP 围场的消息来源，这套新系统通过在侧整流罩顶部开设通风口实现。

车手可以用前臂遮挡这个开口，从而改变气流与整流罩的互动方式，本质上是在直道上“关闭”地面效应翼片的作用。

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F1 的历史案例

类似的概念曾由 McLaren 在2010年F1赛车上使用。

当年赛车鼻锥上有一个进气口（因位于赞助商 Vodafone 标志字母“F”位置而被称为 F-duct），气流通过驾驶舱被引导至尾翼。

当车手用手堵住导管中的开口时，气流会被重新导向尾翼，在尾翼下方产生额外压力，从而使尾翼减少空气阻力——运作方式与Aprilia目前系统极为相似。

虽然当时该设计在F1规则下合法（规则措辞与当前 MotoGP 类似），但出于安全考虑，该系统在2011年被禁止。

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其他赛事的类似案例

其他赛车系列赛也出现过类似的“人为激活空气动力学”方案。

2024年，三届NASCAR杯赛冠军 Joey Logano 在排位赛中因使用带网状结构的手套减少车窗产生的阻力而被罚款。

NASCAR 在2026年修改规则，禁止车手将手放在车窗防护网上，同样出于安全原因。

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MotoGP 会禁止吗？

不过，由于Aprilia方案的位置设计巧妙，且融入车手自然的缩身姿态之中，MotoGP 不太可能出现类似禁令。

此外，根据现行规则，每个赛季只允许一次空气动力学升级，而 MotoGP 也正处于2027年规则大改前的最后一年。

因此，这项创新很可能会让 Aprilia 在一段时间内独享优势。
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