MotoGP赛事负责人卡洛斯·埃兹佩莱塔表示："为保障阿德莱德市民安全，我们进行了37次模拟演练"
"我们与国际摩联在短时间内加紧合作，完成了多项模拟方案。赛事向城市转移，我们将进军布宜诺斯艾利斯并再次调整赛程。与厂商的协议？已接近达成"
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在菲利普岛告别赛后，卡洛斯·埃斯佩莱塔于武里南向媒体坦诚相告。菲利普岛赛道合约已到期，续约谈判早有传闻。当南澳大利亚州展现出切实兴趣时，MotoGP开始认真考虑赛道变更事宜。
此决策源于战略考量：目标是吸引新粉丝，将比赛周末打造为更盛大、更具观赏性的盛事。在此视角下，菲利普岛——尽管标志性且备受喜爱——已不再是理想选择。于是将MotoGP重返阿德莱德市中心、重启曾举办过F1赛事的街道赛道的构想应运而生。
"我们与菲利普岛的谈判并非秘密，毕竟当时正值合同最后一年，"卡洛斯·埃斯佩莱塔回忆道，"当南澳大利亚州表达兴趣时，我们立即开始评估这一机遇。考虑到吸引新粉丝、打造更盛大赛事的战略目标，我们认为菲利普岛已不适配这一发展方向。"
卡洛斯·埃兹佩莱塔："菲利普岛已不再是适合发展的场地"
此后谈判进程极快
"我们随即着手探索将赛事迁回阿德莱德市中心、重启前F1赛道的方案。这看似雄心勃勃的计划，我们与国际摩托车联合会（FIM）在短时间内投入大量工作完成多轮模拟。我们在城市赛道上进行了约37次模拟，最终证实该场地完全具备赛事承接能力。此后两个月，我们与维多利亚州及南澳大利亚州政府紧密协作，全面评估项目各环节。"
卡洛斯虽未明言，但维多利亚州政府多年来承诺扩建菲利普岛接待设施却未能兑现——科维斯小镇仅有极少设施能容纳车迷——这一事实对决策影响深远。
"AGPC是卓越的赛事推广方，尽管场地条件充满挑战，他们仍为MotoGP赛事做出了杰出贡献。作为MotoGP车迷，我深知菲利普岛赛道的独特性。但现实是当地的运营困境已无法克服——赛事总监指出——过去五六年我们为举办赛事克服了诸多难题。几年前甚至因赛道工作人员遭遇低温症而被迫调整赛程。"从天气条件、本地野生动物到后勤复杂性，处处充满挑战。"
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卡洛斯·埃兹佩莱塔："阿德莱德赛道已完成逃生通道数值计算，我们有20个月筹备赛事"
相比之下，MotoGP下一站的选址似乎轻松得多——至少表面如此。
"我们对阿德莱德充满期待。相信这将是一场非凡赛事。安全问题绝非主观判断——逃生区域设计基于精密数值计算。国际摩托车联合会已进行深度评估。我们拥有20个月筹备期，对赛事筹办充满信心，目标是2027年11月正式宣布。"
菲利普岛并非MotoGP唯一将变动的赛站。暂停举办的阿根廷大奖赛将从里奥洪多温泉赛道移师至大型城市。
"明年赛历将包含布宜诺斯艾利斯站。由于斋月影响卡塔尔站开赛可能性，赛程将进行调整。阿德莱德站将成为赛季末战，甚至可能是收官之战。那么瓦伦西亚站将何去何从？合同上我们没有义务延续现有周期。但瓦伦西亚仍是年度最重要的赛事之一。阿德莱德有望成为城市赛的典范——全球少有城市拥有其独特的地理配置，如此广阔的绿地空间能高效搭建临时赛道。这传递出强有力的信号：证明可能性的存在。我们将为观众创造非凡体验。"
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卡洛斯·埃斯佩莱塔："这并非回归旧制，我们不愿仅在大型城市周边举办大奖赛"
显然筹办过程不会轻松。这并非复刻昔日的城市赛道，而是要打造符合当代摩托车赛事安全标准的城市赛道。
"这不仅是设计赛道的问题：建造和拆除碎石缓冲区的操作与F1或其他城市赛道截然不同——后者只需安装和拆除护栏，"卡洛斯指出，"这里涉及大量碎石的调度管理。但我们相信操作会井然有序。我不愿与F1赛道比较——他们的赛历中仍保留着众多历史赛道。而MotoGP赛场鲜有此类机遇：阿德莱德实属特殊例外，无法复制到所有场地。明年我们将进驻布宜诺斯艾利斯——这座千万人口的城市，其历史赛道正按MotoGP标准重建。这并非意味着我们只追求靠近大城市的赛道，但显然在人口密集区举办赛事具有显著优势。我们并非寻求可复制的新赛制模式。"
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自由传媒的新战略方向已然明朗，未来美洲地区大奖赛数量很可能持续增长。
卡洛斯·埃斯佩莱塔："不打算突破22站，将审慎评估新赛道"
"目前美国仅有奥斯汀一条经MotoGP认证的赛道，当地尚有大量工作待推进。拓展美国市场极具吸引力，但需循序渐进。我们现有22场赛事，不打算突破这个数字。当前重心在西班牙和欧洲，未来将审慎评估新增赛道申请。"这位卡梅洛·埃斯佩莱塔之子如是回应。作为MotoGP体育娱乐公司核心成员，他正主导着赛事布局。
2027赛季揭幕战的选址同样在讨论之列。
"关于2027赛季揭幕战，我们并非必须从泰国开始。很大程度上取决于制造商和车队希望进行的测试次数。将22场比赛纳入赛程始终很复杂，尤其要兼顾斋月和测试需求。首要目标是确定测试天数，未来测试天数很可能缩减。"
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卡洛斯·埃斯佩莱塔："MotoGP车队价值提升，将获得更高回报"
新赛道议题告一段落后，仍需解决与厂商的《和谐协议》问题：杜卡迪、Aprilia、KTM、本田和雅马哈尚未签署将于2027年生效的新五年协议。
"关于MSMA（制造商协会）和车队，对话始终保持开放且积极——卡洛斯·埃斯佩莱塔强调——无人想退出，反而有许多新势力希望加入。交易完成后重新审视某些条款实属正常，但所有人都渴望共享MotoGP的成功。过去数十年间，即便没有合同义务，我们对车队的资助也持续增长。我们对发展方向有着清晰规划，并欣喜地看到车队与制造商对此愿景的认同。车队的价值正显著提升。"
需说明的是，由卢西奥·切基内洛领导的IRTA组织已与MSE（新公司的简称）就卫星车队达成协议。虽无官方数据，但据悉该"奖金"金额已翻增逾三倍。相反，其他级别赛事则传出缩减规模的消息。
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卡洛斯·埃斯佩莱塔："Moto2与Moto3分站赛数量不会缩减"
"关于Moto3组别，我们正从投资回报率角度评估该级别赛事，尤其考量技术发展及车手向Moto2/MotoGP晋升的培养路径。"埃斯佩莱塔二世确认道，并补充说明："核心问题不在于赛场内部，而在于外部环境：Moto3赛车的高昂成本阻碍了其在国家锦标赛中的普及。我们的目标是让这项运动在全球范围内更具可及性，包括经济层面。我们绝无缩减Moto2和Moto3赛事数量的意图。若车队希望就此讨论，我们持开放态度，但这并非我们的提案。"
大奖赛赛制同样受到审视。
"周末赛程安排始终处于评估中。当前赛程强度极高，赛道活动持续不断。我们对赛制革新持开放态度，但目的并非单纯削减成本，而是为了最大化提升观众体验与赛事娱乐性。"
MotoGP体育娱乐公司当前面临的最大障碍是尚未与主要制造商达成协议。症结在于：官方方案提供固定经济补偿，而厂商们则要求按利润分成模式（类似F1的《和谐协议》）。不过卡洛斯并未深入细节，而是涉及多个议题。
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卡洛斯·埃斯佩莱塔："新协议要求厂商加强媒体合作"
"2027-2031赛季的制造商协议已接近达成。新规可能导致单圈时间差异，但我不认为会普遍出现两秒差距，很大程度上取决于赛道特性。新车新胎的组合，往往在新规周期初期带来更显著的性能提升。关于MotoGP最低薪资议题，我们正与车队持续磋商。在新的五年协议中，我们要求车队在增加经济投入的同时，必须在媒体接触权、维修区活动参与度及其他领域作出承诺。最低薪资问题是对话内容之一，尽管实际薪资水平已接近合理标准。"
关于MotoGP当前曝光度的核心议题已提上议程。
"自由传媒的入主使我们能评估长期合作以提升曝光度和覆盖率。虽然受制于现有转播协议，但行业正朝着这个方向发展。不过在成熟市场，短期内我不预期会出现根本性变革。"
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