#小米专家称目标做同档最安全车#
很多人都看了昨晚雷总直播，主题是：小米安全体系；
先简单介绍一下，小米汽车动力电池目前是两大类方案：
第一种是宁德时代提供整包（神行或麒麟）；
第二种是采购弗迪电芯，然后在小米自己pack工厂自行设计封装；
这次直播是在小米pack工厂进行，所以只介绍了第二种方案的组装过程；

●先说结论：小米自制pack设计用料上是比较良心的，在系统结构安全上一律使用了气凝胶；

其实对于磷酸铁锂体系来说，即使不使用气凝胶在特定情况下也有机会能通过新国标，因为新国标测试工况本身不算特别严苛（环境温度25℃+可开冷却水循环）；
但是小米pack依然不计成本的增加了气凝胶，带来的收益是：高温（50℃）+不开冷却循环依然可通过新国标安全测试；
当然这是技术指标提升，对于用户来说安全价值是即使在炎热夏季+用户刚刚完成快充，也能确保电池安全性；

要知道友商对于气凝胶是能省则省的，即使是20万以上车型，气凝胶普及率可能都不及10%；

这确实能体现出小米造车的用料态度，绝对不是一个极致省成本的企业。

●当然也要聊回这次没有介绍的第一种方案——宁德时代给小米提供的神行/麒麟整包；

神行/麒麟方案采用的是宁德时代专利技术：纵置冷却板+防爆阀底喷方案，
所以冷却板即承担热管理功能又能充当了气凝胶隔热功能，安全收益是除了满足高温50℃+无冷却循环以外，因为底部喷阀带来的热电分离优势，可以更好管控电芯在热失控时喷出物，理论上安全上限会更高，具体高多少？客观讲，安全上限也是一个比较难用数据量化的指标；

当然这次直播展示了很多用户可以看到的用料，电池安全是复杂的系统工程，很多设计细节也会影响安全，后续有机会再讲讲；

总结：综合来看小米汽车提供的这两个电池方案不管是在成本上，还是设计上，系统安全下限都挺高的，还是要为小米汽车点赞！

PS：提一个小建议，图二所示高压盒方案看上去是行业常规的方案，完全可以用上宁德时代的一体集成方案：更少的线束，更少的螺栓紧固件，可以大幅度降低员工漏操作等制造风险。

#小米汽车##雷军说安全高于一切#