昨天下午三点从洛阳出发，一路1000公里，开到凌晨四点回到上海。总结一下这次自驾游里自驾的部分。

理想i6总行程3384公里，第三方充电171度，理想超充充了512度，基本都是5C的桩。驱动电耗是591度，也就是说非驱动耗电量在13.5%这样，主要就是空调冰箱以及每天开哨兵模式的用电。

首先充电这块，从上海到山西一路上，如果只找服务区的5C超充，以i6高速400公里左右的续航来算可以全程覆盖。可能是运气好，7天里8次5C超充，除了第一次，都没有排过队。第一次的充电站没什么人，但正好有个mega在充电，只能用旁边的2C充电桩。

无论每次服务区人多人少，都只有5C的桩空着，再加上每次20分钟充满，基本就和上厕所以及逛逛超市的时间重合了，所以体验非常好。

5C充电平均功率都是在200多千瓦时，低电量峰值达到400以上只出现过一次。但这些都不重要，基本从5%到98%只需要20分钟。如果只需要充到90%的话只需要15分钟。

然后是智驾。先按重要程度讲下几个缺点，城区智驾效率太低，基本不用，所以只讲高速和高架。

1. 车道偏左。这个问题感觉是随机出现，有50%的概率。每次打开智驾如果出现偏左，就会感觉很烦躁，因为智驾本来就偏向于走最左车道，再加上车道偏左，离高速栏杆就会很近。也没有任何办法可以干预。

2. 智驾习惯向左变道，很不喜欢向右变道。高速上最左车道的龟速车也很多，但很多时候智驾宁愿跟着跑110的龟速也舍不得往右变个道，总要人工干预。相反，在非最左车道上，一旦前面有辆车稍微慢点(比设置的巡航速度慢)，立刻就往左变道，有时前车左侧有个更慢的，它也照变不误，变到一半又只能大力刹车，感受很不好。

3. 从不看超出自己跟车距离以外的路况。智驾有一个跟车距离，距离内有车就会跟着前车走。没有车的话就一定要加速到巡航车速。即使肉眼可见远处大批车亮出刹车灯，只要还没到这个跟车距离，绝不减速。直到靠近了，才开始重刹，甚至前车都还在走，自己却刹停了，大大提高了被追尾风险。正常的逻辑是只要看到这种情况就得慢慢降速了。

4. 京沪高速有几处，左右车道都可以通行，但地图导航选了哪边，智驾就一定要去哪边，即使要跨三车道。这个不清楚算谁的问题。

但这些还是效率问题，实际上智驾在高速的可靠性相当高，乃至于比80%高速上的驾驶员都要强。当然，这里说的是人车共驾，单纯智驾，高速3000公里不干预，估计要出事。

驾驶感受上，我喜欢把方向盘，悬架软硬和动力模式一起调节。也就是运动，标准，舒适三个档位。舒适基本只有怕副驾晕车的情况下开。标准模式下，加速和转向就足够超车用了。运动模式是在马路龟龟扎堆的地方杀出重围用的。

其他长期开过的车也只有大众的油车，对比下来理想当然好得多，但奇怪的是以前开油车也没感觉舒适性噪音这么差，开完电车才有这种感觉。

最后吐槽一下山西和西安还有洛阳的交通环境。简直离谱，行人、老头乐、电动车的眼里根本没有红绿灯的概念，在马路上闲庭信步，每条城市道路的左右两边，管它有没有划线，都是机动车的停车位。尤其是西安，小路被完全占满，大路的车道线也划的特别窄，跟旁边的车几乎是耳朵贴耳朵。我真觉得没弄点伤回来已经是万幸了。