华为想造车，但国家不给，我总结如下：

1、不给走代工模式，必须要有造车资质。
2、申请造车资质不给批。
3、购买东北的曙光汽车，间接拿造车资质，不给。
4、华为持有AITO问界商标，想覆盖所有合作车企（代工），但是因为没有造车资质，不允许持有汽车商标。

最终走成鸿蒙智行这种模式，从问界智界，到享界尊界，再到尚界的五界模式。

也就是说，华为造车必须是合作造车，而且必须带上国企央企，因为不能持有商标，没有造车资质，所以华为造车的所有发展成果最终都是归属给车企。
也就是说，华为必须手把手，帮忙把国企央企带起来。

在2024年之前，华为对造车这事讳莫如深，都是偷偷的在做，比如：2021年开始，问界的公众号、视频号、微博，甚至赛力斯的官方号，都是华为终端的人在搞的。

后来，华为经历了一系列的不造车风波之后，尤其是2023年广汽11：0风波之后，最终导致问界的车子卖不出去，最终都后果也是带不动国企、央企。

后来，随着奇瑞智界、北汽享界的加入，国家也意识到这个问题：不让华为持有汽车品牌和商标就好了，可以让华为在宣传上声称自己造车或者联合造车，这也是为啥2024年之后国家一直带头宣传华为造车，尤其是央视。

华为造不造车，对国家来说已经无所谓，因为果子最终都有国家的份，一大半利益都给到国家了。因为，华为造车铸就的品牌是国企央企的（AITO问界是赛力斯的，尊界是江淮的，享界是北汽的，智界是奇瑞的，尚界是上汽的），而且代工是国企央企的，售后是国企央企，总体利润还有30%，这不比自己单独造车利润高多了？况且，这些国企央企还能偷师华为的管理和操盘能力，默默的提升自己，何乐而不为？

国家操这样盘还是很厉害的，各取所需。

为什么再发类似信息，我是受不了脑残的人在微博评论下瞎说，看我上一条微博和置顶微博。

#华为不造车#