四种制式一网打尽——体验吉隆坡轨道交通～[喵喵]

和多元的文化一样，吉隆坡的轨道交通一直以制式多样著称，单轨、轻轨、地铁与市域铁路共同构建了吉隆坡复杂的轨交网络。（为方便理解，所有线路以下均以数字编号介绍）

1、2号线是由KTMB（马来西亚铁道公司）运营的通勤铁路，被称为KTM Komuter。两线在市中心段共线运行，可抵达黑风洞、芙蓉、巴生港等地。其运行间隔通常长达一个小时，巴生港方向更是中午和下午无车运行，搭乘前一定要看好时刻表。除了巴生谷地区的这两条线路之外，槟城往怡保与巴东勿刹也有两条通勤铁路，但其并不支持刷卡乘车。

3、4、5号线为轻轨制式，其中3、4号线在市中心段也是共线运行（想起来上海了[doge]）。这三条轻轨高峰期间隔都挺短的，共线段间隔甚至可达2分钟以内，某种程度上也算是小编组高密度的典范。但其导向标识较为欠缺，不留意的话容易坐错方向，从哪出站更是全凭直觉。[二哈]

6、7号线是机场快线，其本质上是同一条线路的快慢车。其中6号线为中央车站到机场的直达车，7号线虽然中途加停了4站，但用时依然保持在半个小时左右。由于不论中途乘坐哪条线路，从中央车站到机场均为55林吉特（约合97元），因此推荐在中途进出站一次，或者乘地铁至布城站进行换乘，可以省下一大笔车票费。

8号线是跨座式单轨制式，全程在吉隆坡市中心高架敷设。但可能是由于其技术平台较为落后，因此乘坐时较为颠簸，而且部分站台两端有遮挡，因此并没有想象中那么出片。[允悲]

9、12号线是地铁制式，不过其除了市中心段外也是以高架段为主。两条地铁充分发挥后发优势，均采用无人驾驶（5号线也是），车站装修简约整洁，且其两座换乘站均采取了叠岛同台换乘的方式，换乘相当便捷。[馋嘴]