#福建交通# ● 民航总局发布「2025全国枢纽机场分航线吞吐量」统计公报

福州机场国际航线客流量位居大陆前15、港澳台地区航线大陆前10

国际地区航线数量、客流与航司宽体机队、航班航权息息相关。拥有宽体客机的大中型航空公司（机队规模在100架以上）国际主运营机场自然在中转客流、航权分配、宽体机分配上享有巨大优势，客流也存在显著正相关。

以国际航线为例，目前共有8家航空公司机队规模过百万且拥有宽体客机，而前6家航空公司国际主运营基地正好占据了国际旅客吞吐量前6强。与众不同的是，杭州萧山机场力压第7大航司厦门航空主基地取得第7名的位置。这也反映了当腹地、本地客流不足时，低价倾销中转联运客流并非万能解药，本地经济实力才是关键。

政策与航权方面，也出现了惊人的相似。早前中国台湾省交通部门早前对两岸客运航线作出限制，除北京首都机场、上海浦东及虹桥机场、厦门高崎机场及成都双流机场，其他机场不得经营两岸航线（后逐渐放开）。直到现在，依旧是其中的上海、北京、（广州）、成都机场占据了国际客流的前4甲。

2020年来，二线城市国际洲际航线面临重大挑战，主要由于国际航权取消后再难申请，不少航线至今仍未恢复，包括福州的纽约、悉尼和巴黎航线等等，这一现象甚至在成都等民航准一线城市也存在。但有的航空公司当年在主基地咬牙坚持保留航权，国际客流一度冲到全国第4，虽然随着新常态的到来，位次被打回原形退出前7，但国际客流较城市实力依旧形成了巨大的溢价。

展望未来，期待以福州为基地的航司开通更多国际航线，满足福州民航市场国际运力的巨大缺口。