#高速避障能不能猛打方向#如果在高速上前方突发紧急状况，人的本能反应是紧急转向变道，但是考虑到驾驶者的驾驶水平，车辆的极限工况适应能力，普世的科学观点认为，驾驶者应该“让速不让道”

@吕俭SVM 也针对这个观点进行了详尽的分析，不过在此，我有一些其他角度的思考：
普世的标准不适用于非普世的人、事、物；
并且，仔细深究，你会发现“让速不让道”是一个概率博弈论——

在高速突发状况下，紧急变道所引发的车辆失控、侧翻或与邻道车辆碰撞风险概率，远高于原车道内刹车制动可能导致的追尾概率

这里的变量很大，我讲两个关键的，一个是临车道变道的机会间隙，二是超越驾驶者接受程度的制动距离
在变道条件允许的情况下，有效制动距离很短的工况下，为何还要坚守所谓普世理论呢？

因为这个概率博弈的主体，往往是一台“家用买菜车”，它的车辆动态系统的响应冗余与车身姿态的恢复能力，未必能支撑一次冒险的紧急避让

所以，一定意义上，是“家用买菜车”这个条件，绑架了这一场博弈的结论导向，如果将视角纯粹聚焦于车辆的物理能力边界时，有趣的结论来了——
当一辆车的底盘素质、电子稳定系统与转向精准性达到了远超“家用买菜”的水准时…
让道，这个曾一度被迫放弃的选项，甚至可以转变为一个具备高度可行性的主动安全策略！

#首个挑战130码高速麋鹿的豪华轿车#smart精灵6号EHD超级电混，完成的131km/h超高速麋鹿测试，就是在为这个假设提供了实验级的实证
在ISO 3888-1超高速麋鹿测试标准下，连续且剧烈的重心转移，是对整车底盘悬架的支撑性、转向系统的指向性与ESC对动力及制动力协同控制能力的终极压力测试

131km/h的成绩过于极限，用户也几乎不会真实开出来，但它代表的稳定性上限，它展现的可控轨迹，代表了强大的操控冗余度，或者说，安全冗余度

而且插播个场外信息，smart精灵6号EHD超级电混是一台德系车，德国的不限速高速有些更极限的工况要求，在那里，制动距离指数级增长，“让速不让道”并非普世，德系的开发标准和背后的思考逻辑，需要更庞大的企业格局去看待

所以，转化一下思路，一台车拥有卓越的操稳性能，实质上是在为用户预留宝贵的决策时间和避险空间

我并非鼓励危险驾驶，反而是对安全的思考，应当贯彻车辆开发的始终。冗余是有选择，在那零点几秒的决策时间里，不再只能遵循保守的规则规避，而是让车辆赋予驾驶者，超越常规的主动控制权

让安全更从从容容，这是我从131km/h这个数字背后，所看到的真正意义 http://t.cn/AXcOClPi