我不信，信不了一点。
这位同志说：“千里续航也会有其他友商紧跟比亚迪的脚步”“他大胆猜测，每个月都会有1000公里的纯电续航的车发布，并且都会超过比亚迪”

这位同志的推测有点逻辑
但放在电池身上逻辑不通

确实比亚迪的很多技术发布之后，友商都跟了
比如兆瓦闪充
即使友商没有这个技术，也会PPT
因为这丝毫没有成本啊

但是续航就不一定了
这是要实打实的技术和成本
想做1000公里，不是喊口号，那是要提前技术铺垫的，而且是整车三电技术全方位的更新换代，这都是提前n年都准备好了的。友商没有这个时间成本， 不一定有这个技术。

今年碳酸锂的期货是去年同期的两倍多
想跟也跟不了
比亚迪120度电1000公里
之前友商的是150度电
这就有了30度的成本优势

但是我相信友商会被迫跟
比如说拿出车型配置当中的高配来冲击千公里续航。
这个其实前几年就已经有了
这个和腾势全面纳入千公里续航意义是不一样的
只能给外界传达出你被迫上桌了

如果150度电卖40—50万，意义不大
目前已公布的
智己L6 Max 光年版/123.7kWh 半固态；CLTC 1002km（已公示）
​小鹏G7 Max（千公里版）140kwh；CLTC 1020km（暂未公布）
这些千公里续航的车型都是高配，价格脱离了主销价位

而且按时间算，去年兆瓦闪充跟的最紧的友商也是年末的时候才搬出来兆瓦闪充技术
所以说每个月都会有千公里版本发布，
这简直是无稽之谈

我推测今年个别友商会会被迫的跟
那么大规模上车千公里续航
可能得等到明年甚至后年

#全新腾势Z9GT# 上市的时候，友商只会想着如何来公关。
去年兆瓦闪充是伤害电池。
今年千公里续航，该用什么样的话术呢？
——虚标？

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