#高速避障能不能猛打方向# 在有ABS的前提下，对绝大多数驾驶员，尤其是新手来说，一脚踩死刹车、减速不让道往往是更优解。

但大家扪心自问，你真能这么理性？

在真正的极端场景里，很难要求所有人保持理性，人在本能驱动下会打方向会躲避障碍物。这不是我臆断的，好多机构都有做过调研，发现副驾的伤亡率很高。其中一个关键原因就是驾驶员打方向造成的。

而且高速猛打方向还很容易造成翻车。这点大家可以看看刚刚过去的冬奥会速滑比赛，弯道里面提速变向，就算是多年苦练的运动员都有可能身体失控被甩出去。

所以说，即便我们脑海里复习一万遍了，但真实事故中，车辆很难正面撞上去，偏置碰和转向后的翻车才是高概率场景。

既然如此。问题就变成了：既然不能指望每个驾驶员在极端时刻都完全理性，那么车企能做什么？
这就要求把“人会打方向”当成前提去设计汽车。

麋鹿测试这些年关注到很高，其实就是车企意识到了这个问题。

但有一说一，麋鹿测试也有体系的，并不是所有测试方法都一样。就拿现在各家都在参考的欧标ISO 3888来说，其实它有两个子标准。一个是ISO 3888-1，一个是ISO 3888-2。

ISO 3888-1属于高速双移线测试，更突出验证高速行驶时的稳定性。所以它的车速通常更高，会做到 80km/h 以上甚至更高。所以他更接近真实高速公路紧急避让。而ISO 3888-2属于障碍物回避测试，它的目的是模拟突然出现障碍物，一般来说速度一般相对更低，更强调车辆是否会失控、压桩。

@波波玩个车 所以就我们今天讨论的环境来说，各家车企有没有做ISO 3888-1很关键。

smart精灵6号EHD超级电混做的131km/h可以说相当夸张了。一般的麋鹿测试我们习惯用10km/h为一个明显跨度来判断，对于同一款车而言，80km/h和70km/h看似只差 10km/h，横向负载能增加大约30%。
而且不光是车速的问题。因为它是做的ISO 3888-1测试，这个测试的特点是动作持续时间更长（标准测试是125米），横向载荷维持时间更久，这使得轮胎热衰退更明显，车身侧倾恢复也更难。

所以了，高速避障能不能猛打方向，还是要看具体情况。但可以肯定的是，#首个挑战130码高速麋鹿的豪华轿车#一台好车能给你的容错率更高。 http://t.cn/AXcOYXNp