超短程商务座乘坐体验

2月28日与同学聚会，出于好奇，于晚餐时段选择乘坐一段超短程的商务座行程，我们选择了需经武汉枢纽串线至汉口站换向的G1156/7次。
武汉站至汉口站有两种走向，二者均需经过天兴洲长江大桥并行至谌家矶线路所后转入丹水池联络线行至丹水池站，后进入汉口联络线行至汉口站，不过二者行至谌家矶线路所经过的路径有所不同，一种是由武汉站高速场出发经京广高铁上行线跨越天兴洲长江大桥后由L1L2线路所串入天兴洲普客联络线上行线行至谌家矶线路所无需经侧向道岔即可进入丹水池联络线，而另一种则是由武汉站普速（城际）场出发经滠武线上行线至谌家矶线路所经侧线串线至丹水池联络线，两种走向用时相近。故一般由京广高铁南段上行线驶来的列车、由武汉动车所发出的列车会经由前一种路径，而由武九客专上行线驶来的列车则行驶两种路径的均有，一般图定由310km/h级及以上车底担当的车次会经前一种路径，但也并不绝对如此。G1156/7次是武汉铁路局武汉动车所出车运营的交路，由于交路需要驶入坡度极大的郑渝高铁襄万段，故不能运用具有停放制动功能的二阶CRH380AL型，但G1156/7次所在交路中车次在京广高铁上排图都较慢，故直至今年一季度调图，G1156/7次一直运用着标准动车组CR400AF型，调图后随着武汉动车所CR400AF型数量减至两组（不过春运期间由于武汉动车所运力紧张，又调回了四组）才更换为CR400AF-S型。2月28日G1156/7次由武汉铁路局武汉动车所CR400AF-S-2360+2389号车组重联担当，乘坐记录如下：

武汉站-汉口站段 均速67.82km/h
京广高铁最高时速 118km/h
天兴洲普客联络线、丹水池联络线最高时速87km/h
汉口联络线最高时速 95km/h
18：07 正点发出武汉站
18：08 加速至70km/h
18：10 加速至110km/h
18：12 118km/h跨越天兴洲长江大桥
18：13 降速至最低62km/h，加速至70km/h
18：14 74km/h跨越L1L2线路所，转入天兴洲普客联络线上行线
18：15 加速至80km/h
18：16 82km/h跨越谌家矶线路所，转入丹水池联络线上行线
18：19 降速至75km/h跨越丹水池站，转入汉口联络线下行线，变更车次号为G1157次
18：21 降速至70km/h及以下
18：22 加速至70km/h
18：25 加速至90km/h，降速至80km/h及以下
18：26 降速至60km/h及以下
18：27 降速至40km/h及以下
18：28 加速至40km/h
18：30 晚点3min到达汉口站

今日G1156/7次完成此区段的时间居然超出了图定时间3分钟，这可能是因为在天兴洲大桥上全程时速未超过120km/h与图定情况有差异，也有可能是因为在汉口站东侧等待进路信号进行了缓行耗点。不过由于G1156/7次需在汉口站换向，可以说对后续运行几乎没有什么影响。
G1156/7次近期重联运行，但到达武汉站时似乎客流并不太大，车内上座率较低。
说到商务座体验，由于本人并没有被分配到“反鱼骨”式座椅一端，故体验的是传统的“蛋壳”式商务座。“蛋壳”式商务座宽度不错，前后排间距较大，座椅可以电动调节，且可调为平躺，但对身高较高的人来说似乎长度也不太够，总体而言舒适度不错。商务座附送零食包、饮品，饭点还附送餐食，且可进入商务座候车室，享受提前进站待遇，总体而言服务不错。但是票价单价还是太高了，出于好奇体验一回就够了！
说回武汉枢纽，由于武汉站不设置越行正线，而汉口站又是向沪蓉线西段、武孝城际-武西高铁的枢纽站，两站均不可跨越。同时连接两站间的线路不仅较绕，且主要由限速较低的既有线构成，两站间通行均速极低。两站间极低的通行效率，影响了列车整体运行效率，故几乎无法开行停站较少的快车，这也使得京广高铁南段、武九客专串线至沪蓉线西段、武孝城际-武西高铁无法型成快速通道，故削弱了武汉几面间的沟通效果。今年下半年武西高铁十堰东站-西安东站段即将开通，但由于武汉枢纽直通线云梦东站-革新线路所段不知何时能通车，武西高铁若仍需借道武孝城际并在汉口站换向运行，武西高铁将依然难以开行较多南下车次。而武汉枢纽直通线云梦东站-革新线路所段若开行，虽然通行效率能略有提升，但受沪蓉线西段车次数影响，依然无法加入较多车次。故武西高铁仅能等武汉枢纽直通线以及乌龙泉联络线全部修好后，才有可能发挥好斜向动脉的功能，但这又需要漫长的等待了。