#东北老航校成立80周年# 办学过程中，东北老航校遇到了三大困难。一是学员文化水平薄弱。为此，航校先安排3一6个月文化补习，并发动教员自制模型教具。充分利用报废的飞机部件和器材，进行形象化教学。学员废寝忘食，经常围着昏暗的油灯自学，开始掌握深奥难懂的航空理论。
第二是初级教练机少。学校只有十几架初级教练机，中级教练机一架也没有，仅有“九九”高级教练机。按世界通行的三级训练体制（初级—中级—高级），根本无从实现。更有甚者，仅有的几架初级教练机都是木结构飞机，经过长期日晒雨淋，早已变形，勉强可用的只有1—2架。
这样一来，只好越过初、中两级，从“九九”式高级教练机飞起。经过试验，1946年7月，一期甲班吴元任直接上“九九”高级教练机获得成功，鼓舞了其他学员，增强了信心。
第三是航空器材和燃料匮乏。几架同型飞机轮流使用一副螺旋桨、一组机轮，用自行车打气筒给飞机轮胎打气，用木炭火盆对飞机发动机进行“烤缸”，手摇摇把启动发动机等。
东北民主联军曾得到一份日军绝密文件中记载日军研究过用酒精代替汽油，但没有成功。没有其他途径，航校便组织有关技术人员试验用酒精代替汽油。第一次用酒精试飞时，发生空中停车。接着使用汽油和酒精的混合燃料，逐渐减少汽油的分量。经过多次试验、研究，96%的高纯度酒精是最优方案。同时将汽化器喷嘴的口径、进气和排气阀的间隙、点火的时机，均做了调整。按试验所得数据，改装了有关部件。地面试车正常后，副校长白起和日籍飞行教官进行空中试飞，获得成功。由于酒精的纯度要求严格，徐昌裕、郦少安便分别负责从哈尔滨接收来的2个酒精厂，保证酒精供应，基本满足了飞行训练的需要。
飞行训练先要培训教官，到1947年秋，飞行教员训练班完成教学培训任务，为培养飞行学员创造了师资条件。经过艰苦训练，到1948年秋，飞行一期甲、乙班共43名学员顺利毕业。首批学成毕业的飞行学员成为我军航空教育的火种。此后，又相继开办了飞行二期、飞行三期训练班，培养了大批飞行员。#加快建设新时代航空强国#