中国高速动车组来时路·垂垂老矣CRH2C一阶段 | 2026·01·26 G1667 CRH2C-2073 鄱阳—南昌东

今年一季度调图，上海局在南昌东—南京南之间新开一趟下行经由南沿江、沪苏湖、杭昌（上行沪宁区间改走沪宁城际进南京站）的超级绕路车，全程1102公里，比起两地间高速线最短经由577里程长了将近一倍，不过这趟车最惊喜的还不是它绕破天际的经由，而是担当本务是既没有商务座也没有特等座的CRH2C，更让人惊喜的是还是最老最疯的CRH2C一阶段。这虽然不是CRH2C首次载客开进南昌局（曾经有西安局CRH2C二阶段进九江），但的的确确是CRH2C一阶段首次在南局范围内载客运营。自然这么一个比较有历史意义的首发，我还是要去凑个热闹的[柯基]运转区间依旧是鄱阳—南昌东。

CRH2C第一阶段，国产350公里级别高速列车最初试水之作也是运用最狠最疯狂的一款车型，在250公里级别CRH2A基础上简单粗暴增加两节动车把全车总功率增加到7200千瓦。以现在的标准来看7200千瓦的动力对350公里时速来说可以说是相当“孱弱”，但它当年确确实实在京津城际、武广高铁上长时间以这个最高时速商业运行，这也算是车迷圈里一个梗“画面越模糊，国铁越疯狂”的出处。或许是早年间长时间“超频运行”确实过多了透支它的生命力，目前集中配属于南京动车所“养老”，是沪宁城际的主力车型，大载客量、高超员冗余、小站距和多弯道限速低的线路特性非常适合这款已经不能跑太快但很能装的老车，所以我也很意外会安排它担当这么一个全天里程不短的跨局长交路。

昌景黄很新很好的线路条件能让复兴平稳350，自然也能让老2C轻松跑到305公里左右的巡航速度，但达速运行时声嘶力竭的电机“咆哮”和左摇右晃赛摇篮的横向晃动还是能让人感受到它在技术上已不再年轻。车厢内泛黄的灯光、泛黄的车窗、承袭日本原版设计的黑白座椅调节按钮以及高级修后集中设置于车厢端门的充电区更能证明它的设计来自上一个时代。或许未来，经过高级修的深度维护和保养并且下放更低速度级别的线路，它还能继续服务旅客更多的春夏秋冬。