今天简单扫了一眼各大厂商公布的2月成绩单，受到春节假期、补贴退坡等因素影响，2月份很多品牌的销量都低于去年的巅峰期。
有意思的是，它们在海外市场却是高歌猛进，有种前两年在国内市场攻城略地的劲头~

就拿两个出口大户比亚迪和奇瑞来说，比亚迪2月销量190190辆，海外市场销量达到了100151辆，同比大增41.4%；奇瑞2月份销量160765辆，出现了14.8%的同比下滑，但出口销量达到了124929辆，同比大增41.5%。

当然，这里边有以前中国车企海外出口基数比较低的因素，但一个不得不承认的事实是，在中国市场杀出重围的品牌，到了海外市场是有“乱杀”能力的。

在很多时候，外资品牌为了卖车，甚至拿中国成熟的国产车型“魔改”，换个标就直接卖了。
举几个我所了解的例子：
雷诺旗下的大科雷傲，实际上就是国内的吉利星越L换标，三大件都是吉利的，这一款车就占了雷诺韩国总销量的37.2%；
雪佛兰旗下的科帕奇更让人意外，它实际上是国内的五菱星光S；上一代的科帕奇，是国内的宝骏530。
雪佛兰在阿联酋、巴西、墨西哥等市场投放的Spark EUV，是宝骏悦也Plus换标；
国产的上汽集团也擅长反向换标，例如把大通MIFA 9换成 MG M9，智己L6在英国变成了MG IM5；
2025年10月份的时候，德国市场上传出消息，斯特兰蒂斯准备把零跑旗下的B10，换成欧宝的标。
更早的时候，斯特兰蒂斯还把吉利集团旗下的莲花Elise魔改成了欧宝Speedster。

这一方面说明，国产车在品牌影响力方面还是不如这些老牌子；一方面也说明，国产车在技术、品质方面已经占据明显优势。

所以，还是以前那个观点：中国厂商要想达到丰田、大众那种规模，海外市场将是未来的主要增长点。
从2026年开年这两个月的情况来看，今年又是国产厂商在海外高歌猛进的一年。
它们今年能创造什么成绩，拭目以待吧！
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