前两天@三星_郭 发了法拉利和GT3的对比，我觉得讲的超级准确，正好@懂车帝 又连发两集纽北视频，我也蹭个热度。用嘴尽量告诉大家，这种车开起来，有啥子感受。尤其是在今天马力已经完全不值钱的情况下，为啥这些车还卖这么贵。就好像我说的，你不需要非要踩过屎，才能说一双鞋走路有“踩屎感”，我也尽量用白话说说这些车开起来的最明显感觉是啥。

原因是这事我小时候就好奇，这些车，被车评人搬上节目，赞不绝口，无非也就是Wow，woo，太厉害了，你受不受得了。。。可是也不怪车评人，这种车开上去，用人话很难形容，只能用些感叹词了。

法拉利罗马/296 GTB/GTS：先不说真开动起来，法拉利这个牌子就是自带光环的，汽车品牌中的Halo，车有比他家贵的，但是牌子本身，就是全体人（车迷+非车迷）都认可的，这个是对他家不间断参加赛车运动的奖励，是他家应得的。于是法拉利开起来，肯定绕不过的就是“装逼”感，作为普通人，你开着的时候，别人看见你的时候，或多或少，都有一点“装逼”的感觉，无论这个感觉是不是符合社会主义价值观[doge]。而且法拉利的车是有豪华感的，也相对安静，也就是说，你开着法拉利的车时，看着内饰，你会觉得，这个钱花得值。

再说他家车真开起来，最突出的印象是两个，一个是这车整体感特别好，好像自己开着一个“水滴”在路上穿梭，让你感觉车是一个整体，好像“单体壳”一样。二是它转向的锐利感特别强，就是那种你打一点方向，车头就会冲向那个方向，让你觉得车又灵活又猛（车评人口中的“凌厉（sharp）”）。也许你曾经听过拿法拉利跑赛道的人说，现代法拉利有点“软”，不要被这个词带跑偏了，这个词翻译成人话是，“在赛道极限工况下，不像保时捷那么稳定（硬）”。法拉利的车日常开着，绝对是兼顾了滤震和支撑的“硬”。以国产车角度，法拉利的车绝对还挺硬的，再加上法拉利神级电控系统，在你没有感觉的情况下，就能让你在城里，或者跑山的情况下，开的飞快，让你以为自己车技了得。但是，也有但是，现代法拉利上了赛道，的确有一点“软”，哪怕296 GTB加上AF套件（相当于保时捷Weissach套件），比懂车帝的测试车还硬核一点，好像也是不太够。或者客观来说，可能车的极限高，但是这个”软“的感觉，让人的信心（相比保时捷）要差一点，所以人的极限低了，就拉低整体了。事实上，如果仔细看懂车帝视频，特别极限（注意是特别极限）时，296还是有点点挣扎的。但是你反过来想，日常大马路上，根本开不到这么极限。

所以简短总结就是：车安静又高级，凌厉又有加速，还自带了装逼感，让你不知不觉就能安全的开很快，就是适合95%的人的选择（假设不考虑钱）

保时捷GT3/GT3RS：首先说，911的普卡，和turbo S，是一般跑车属性（只是turbo S是直线加速特别特别暴力，底盘和卡雷拉有区别但不大），开起来是标准的跑车感觉，转向做的很好，滤震比法拉利感觉差一点，但是赛道极限工况更稳定一点。相比之下，GT3和RS跟“普通”911就完全两个车的感觉，尤其是GT3 touring，看着和卡雷拉一样，开起来差别特别大，很魔性。GT3一上车，开不出20米，普通人都会震惊于这车真的很“破”，超级颠超级吵，整个车都是机械响动，变速箱时不时给你肚子来一拳，特别像那种，电影里用铁丝拴着，浑身都叮当响老破车。

可能很多人不知道的是，GT3拉直线，在26年，真的算不上快，普通人开着，大概和卡雷拉S差不多快，因为没有涡轮boost，甚至体感还不如卡雷拉S，也在视频里被小米su7在大直道上按在地上摩擦。。。

可是GT3如果速度稍微起来，一转向，你就能发现，“哇奥”，这辆车完全不一样，它不是法拉利那种“你要做什么，我立刻去做且做的非常过头”的“意式激情”，而是完全贴合你心意的，完全严丝合缝地做到了你想让它做的，“德式严谨”，不多不少。然后你会发现这辆车会抓去路上的每一丝信息，车在什么样的路面，怎样的起伏，完全一丝不苟地都告诉你。然后你会发现这辆车的机械抓地力非常棒，哪怕法拉利都需要减速的弯，你可以完全无视地开过去。一开始尝试，你会有点怕，准备好要救车，但是车就这样好像没事儿人一样，转过去了，给你的信心超级爆棚（也变相导致真的万一超过极限，不好救车），所以你常会听说，在GT3车主眼里，很多弯，根本就是直线[允悲][允悲][允悲]因为只要你敢，车肯定没问题。。。而这种让你心里想什么，它就能一丝不差做到的“心想事成”的魔力，就好像真的和你“呼应上了”，它好像真的能“懂你”，让我每次开都会起鸡皮疙瘩。让我让你会感觉车只是你身体的延伸，不是你在开车，而是你变了汽车人在路上跑。

当然，你有没有想过，在动力系统没有大改的情况下，为什么992的风评，好像比991代上了一个台阶？这就是所有车评人都会提到的，992这一代把前悬改了，带来了这种比许愿池的王八还灵的“心想事成”感。我会说，这个感觉，是在GT3这辆车在每一个测评中，都被说成“我们最喜欢开的车“，所以除了用“小马力”刷出来和更大马力的车一样的圈速，其实GT3卖的，是一种驾驶感受，一种几乎每个喜欢开车的人，都会“呼应”上的，驾驶感受。

那GT3RS和GT3的区别呢？其实日常来说，RS甚至有一点降级，因为一上手，我就发现（自夸一下我感受灵敏），这个前轮宽，带来了稍稍更粘一点的转向。所以RS需要跑到60km/h以上，才能有那种“心想事成”感，而GT3在停车场低速行驶就可以感受到。但是RS有一点，有神级表现，低速下，你会觉得这个车和GR Corolla一样硬，但是路过连续起伏路段，车居然不会像GR一样跳来跳去，而是完美化解。我家附近有一条有”海豚跳“的路段，连帕拉梅拉都做不到完美化解，RS居然可以贴着地，几乎没太多感觉就过去了，可见纽北调教功力之深。而RS强大的空力在大马路上其实感受不到，所以如果日常多，又不在意RS带来的虚荣，GT3是比较完美的

可是巅峰时，RS在美国的二手价格等于GT3+普通卡雷拉911，RS真的高出GT3加另一个911的钱么？或者你有RS的钱，会买一个还是两个呢？仁者见仁，但是汽车行业就是这样，多出的这一点，价格呈指数增长，本就不线性。GT3RS也许买的是空力，也许买的是保值，也许买的是感受，反正不是马力

所以你说我怎么想小米SU7 Ultra表现呢，我觉得值得大大的赞。家用车的性能版，比如奔驰AMG C63S，原本是无法“对决”GT3RS的，甚至无法“近身”，但是小米SU7 U凭着大直道的碾压，达到了“对决”的程度。赛道本就是直道+弯道的组合，圈速够快就是快。曾经性能车炫耀的是大马力+车身机械结构设计+驾驶感受的优势，现在中国车直接把大马力这部分给结束讨论了，那这些贵成倍的超跑，只能在后两个上做文章了。

我个人不喜欢PPT里那种“既要又要还要”的“全面”领先，因为本来赛车一样的驾驶感觉和按摩座椅就不太能既要又要。我们至少开始在一个地方领先了，再慢慢研究别的，就是个挺不错的开始。