#机场联络线# 论文：开行行李车的信号方案研究

上海机场线目前已开通运营虹桥站—浦东1号2号航站楼站（简称T1/T2站） 的线路，列车编组采用4/8辆旅客列车混跑。

拟2027年开通T1/T2站—浦东机场规划航站楼站（简称T3站） —上海东站段的线路，拟增开7+1编组行李车，暂不推荐开行行李专列。拟在虹桥站及上海东站办理托运行李的发送作业，在T1/T2站和T3站办理托运行李的接收作业。

办理行李装卸作业的车站，需在站台上设置专门的行李装卸区。为不影响旅客乘降作业并确保托运行李的安全，需将行李装卸区与旅客乘降区分开设置且相互间物理隔离。

T3站土建工程有条件在旅客乘降站台对侧设置行李装卸专用站台，7+1编组的行李车与8编组的旅客列车停于股道相同位置（见图1）。
其他3站（虹桥站、T1/T2站、上海东站）受土建工程条件限制，行李装卸区需与旅客乘降区同侧设置站台，要求7+1编组的行李车停车时，装行李车的车厢对准装卸区停放，相对于8编组的旅客列车偏移1节车厢的长度（25m）。T1/T2站列车停车示意见图2。

在CTCS2+ATO信号系统现有技术架构与系统功能下，各种编组的列车停车时均是车头对齐同一停车点停车，无法自动停于不同的位置，因此需要对图2所示的停车控制方式进行研究。

注：论文研究，仅供参考，不代表实际方案。