【关于广州地铁6号线东延段、23号线、新白广城际，官方最新回应！】
最近，小编在官方信访平台上发现，关于途经黄埔的广州地铁6号线东延段、23号线及新白广城际的规划进展与建设运营问题，有网友进行了咨询。近日，官方再度作出回应。
据广州市反馈称，增城区正积极争取将广州地铁6号线三期、23号线纳入广州市近期轨道交通建设规划。目前始发或途经永宁片区的常规公交线路共有15条路，可接驳广州地铁13号线沙村站、白江站、新塘站、官湖站和广州地铁21号线中新站、朱村站、山田站，日均发送734班，总体高峰期发班间隔为15分钟至30分钟。当前增城区永宁片区连通黄埔等向西方向的交通规划建设工程共3个：增城区陈家林路北延工程、增城区创誉路西延工程、永宁街田园路建设工程，目前3个工程正开展施工建设。建设主体正积极筹备新白广城际开通运营事宜。增城区职能部门将根据工作推进情况，定期向公众公示宣介相关进展情况。同时，多渠道收集群众反馈意见，形成“收集-处置-反馈-提升”闭环工作机制。
据了解，途经黄埔、增城的广州地铁6号线三期（即6号线东延段）、23号线均已纳入《广州地铁第四期建设规划》的名单中。而按照此前网传消息，城市轨道交通申报的新标准要求地铁站点沿线800米，人口与就业岗位分别不能低于1.4万/平方公里、1.0万人/平方公里，同时提高建地铁的自有资金。
官方明确，广州严格按照要求，结合广州市财政承受能力、线路沿线人口岗位密度等，将符合条件的线路纳入四期规划方案，并抓紧按程序申报。
目前最大的悬念，是按照新政策优化调整后的四期规划线路，到底如何取舍。总的来讲，申报策略无非这几招：比如适当压缩申报里程和名额、直接拿掉某一两条线、保留线路但压缩里程和站点、两条线路并为一条线联合申报、或作为已建成开通线路支线/延长线名义申报。
比如，之前网传约10公里的南沙小环线15+32号线（南沙牌坊-横沥-大涌），小道消息说，根据新规将再次“腰斩”，只剩5公里，仅保留蕉门至横沥区间4个站点，连通4号线与18号线。并以4号线延长线名义申报，目的是减少名额，同时满足人口和就业岗位。又如，广州东部涉及黄埔的6号线东延段和23号线，也有可能被压缩里程。
其中，原本到凤凰城、岗丰大道的“断头线”6号线东延段，有可能被打回原形，回到6号线东延段最初版本——香雪至刘村2站4公里。而23号线一期（悦景路-官湖），则有可能面临“膝盖斩”，路边消息说这条线东段悉数砍掉，只到开源立交（华甫）与6号线东延段实现换乘即可。也就是，23号线一期原来33公里，可能被砍剩大概10公里。接下来看增城区能否争取拉通到永宁，至少与新白广城际铁路形成闭环。否则，东部中心轨道交通严重割裂，令所谓东部中心战略规划流于空谈，未免笑话。
严重缩水的23号线一期，据说又回到前几年与19号线合并申报（或以19号线支线名义）的版本进行报建。关于大家关心的申报时间，根据规则是广州地铁三期规划（含三期规划调整）完成总投资额的70%以上。目前整个三期规划的进度，大概已完成68%-69%，距离达标要求仅一步之遥。
至于新白广城际，此前广州地铁集团介绍称，到年底，新白广城际及佛莞城际西南联络线将开通运营，实现广州白云国际机场与深圳宝安国际机场两大枢纽机场的轨道交通联通，有效解决穗莞深城际目前“孤线”运行状态，进一步强化广州、深圳都市圈城际铁路的互联互通。
新白广城际铁路全长约78公里，途经广州花都区、白云区、黄埔区和增城区境内，是穗深城际铁路北延线部分，也是广清城际铁路、莞惠城际铁路、穗深城际铁路的连接线。其中，新白广城际铁路南段正线长57.442公里，起于穗深城际铁路新塘南站，设永宁南、永宁北、镇龙、新龙、佛塱、九佛、钟落潭东、竹料、白云机场东、白云机场南等10座车站，止于广州东环城际铁路白云机场北站，可在新塘南站、镇龙站、九佛站、竹料站、白云机场东站、白云机场南站、白云机场北站分别换乘地铁、城际铁路。
其中途经黄埔知识城的站点自南向北分别为镇龙站（与地铁14号线支线、21号线换乘）、新龙站（旺村平岗河附近）、佛塱站（中部佛塱村附近）和九佛站（与地铁14号线支线新南站换乘）。
未来，新白广城际铁路将与穗深城际铁路衔接，直接连通广州、深圳两个珠三角地区核心城市，并通过广州北站、新塘南站、东莞西站与相关线路连接清远、惠州、东莞、肇庆，加速推进珠三角地区各个重要城市之间的合作交流，对推动区域经济一体化发展具有重要意义。
届时，珠三角城际“一横两纵”骨干网全面建成开通，广肇、广惠、广清、广州东环、琶莲、穗深等6条13段共565公里线路，串联17个枢纽，与广深佛莞21条地铁线、29座地铁站便捷换乘，广州与湾区其它城市从互联互通走向直连直通，大湾区一小时生活圈从愿景逐步成为现实，助力广东省总体建成“贯通全省、畅通全国、辐射全球”的现代化综合立体交通网。
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