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Luca Ruocco的专栏，上篇http://t.cn/AXcmg8pW

6 CILINDRI：法拉利SF-26，为何能冲击世界冠军之梦

在我们阐述了对法拉利世界冠军之梦持否定态度的理由——鉴于过去几年的表现，提出这些疑问完全合理——之后，本文我们将探讨为何这支车队有理由相信这个梦想。正如此前所说，SF-26的起点良好，我们也已在AutoRacer上分析过它的多个方面。现在，我们试着理解这个备受期待的世界冠军之梦，有哪些值得肯定的理由，为何SF-26有可能成为那台最终能让旗下车手从墨尔本到阿布扎比，全程参与世界冠军争夺的红色赛车。

【大胆冒险的勇气，为涡轮注入推力】
我们能给SF-26贴上的第一个、也是最重要的正面标签，就是勇气。一方面，技术总监Loic Serra本人曾表示，这台车的设计理念本身预留了多方向的升级空间；但同样不可否认的是，这台马拉内罗的全新战车，做出了多个清晰、且极具胆识的底层设计抉择。FTM就是最鲜明的例子，它基于对规则的巧妙解读而设计，也是与FIA进行长期技术沟通后的产物。

后移差速器的位置绝非易事，更不是一种妥协性选择：这是一次经过精准计算的技术冒险，同时也为另一项同样无可否认的大胆设计提供了可能。因为即便FTM能在本赛季留在这台红色赛车上，为了避免对手们普遍效仿，FIA很可能会修改2027年规则中的相关规定，将其禁用。说到底，利用排气实现气动增益——即便和RB7式的吹气设计相去甚远——某种程度上是FIA相对能接受的。那么，围绕一个监管机构难以接受、却对自身扩散器性能至关重要的装置，搭建起一整套技术解决方案，这真的能算是保守的选择吗？是那种一旦对手的设计理念被证明更优，就能在赛季中轻松修改的方案吗？答案显然是否定的。

这是一个清晰而大胆的决定，毫不避讳地游走在规则的灰色地带，与2022年斯帕站TD-039技术指令发布前，F1-75赛车底板那种半遮半掩的设计截然不同。这份勇气，在马拉内罗已经缺席了太久。我们希望，这是车队打破思维桎梏的信号，是在探索规则极限的道路上吹来的一阵新风——而这种探索，就像一个斜坡，会推动车队不断向前，永远比对手领先一步。而这，正是那些能将奖杯摆满陈列柜的冠军车队所具备的特质。

类似的逻辑，也适用于车队看似选择了比竞争对手尺寸更小、因此响应更快的涡轮这一决定。增压系统的细节值得在6 CILINDRI专栏单独做一期内容详解，在此不做赘述，但即便如此，我们也必须明确：这同样是引擎团队做出的一个清晰的、没有退路的决定。它将定义这台动力单元从现在到2027年测试前的所有性能表现，没有回头路可走。举个例子，如果这一选择能让赛车在墨尔本的发车格上比对手起步更快，甚至能弥补排位赛发挥失常的劣势——尽管很多人对此持怀疑态度——那这无疑会是一次巨大的成功。在如今超车难度极高的F1赛场，一台能像2000年代初的雷诺引擎那样，在发车阶段就追回3到4个名次的动力单元，其意义有多重大，想必无需多言。

【降低风阻与轮胎管理：会是制胜关键吗？】
继续说回动力单元，在过去几个月里一度让人忧心忡忡的燃油，如今反而成了能给人信心的一环。
正如本刊此前报道的，壳牌选择了一款基于生物原料的燃油配方，这一选择在2025年秋天曾引发诸多质疑：不同批次的燃油稳定性难以保障，且与竞争对手的研发方向完全相反……
但事实恰恰相反，壳牌这款2026赛季的燃油，在通过可持续性认证的同时，完整保留了所有为优化法拉利V6引擎燃烧效率而设计的精炼成分；巴林测试的结果显示，这款被带到赛道上的混合燃油品质极高。这足以让法拉利的马力超过对手吗？这或许不是最该关注的问题，因为对2026赛季的引擎而言，更重要的是燃油能保障引擎的运行效率。至少到目前为止，这条独辟蹊径的研发路线，并没有辜负所有人的期待。要知道，这又是一次冒险的选择，能取得这样的结果，绝非理所当然。

除了引擎之外，效率也将是2026赛季所有单座赛车设计理念的核心。过去我们总习惯深挖赛车的每一处设计，寻找能带来更多下压力的解决方案。而今年，为了降低动力单元的能量消耗，研发的重心将越来越向气动效率倾斜。我们需要下压力，但绝不能以增加风阻为代价；恰恰相反，赛车的每一次升级，都应该以降低风阻为目标。

Macarena尾翼就是这种设计思路的完美范例。当然，从梅赛德斯到凯迪拉克，所有车队都在进行这方面的研发，但法拉利是第一个将如此鲜明、激进的研发成果带上赛道的车队，这一点足以让人保持乐观。无论是排位赛还是正赛，所有车手都需要在每一圈里抠出每一兆焦（MJ）的能量。在这件事上，效率将起到无可替代的作用；但我们也不能忘记，F1的核心逻辑从来都没有改变。

一台能够保护轮胎、控制轮胎衰减的单座赛车，对优化正赛中的能量管理至关重要。更少的打滑、更好的制动和更快的加速：这与优化电池充放电完美契合。
也正因此，Charles Leclerc在巴林正午高温下完成的那场令人印象深刻的正赛模拟，足以让所有法拉利车迷感到欣喜。在满油状态、使用同款C3配方轮胎的条件下，进入连续行驶赛段的第10圈时，Charles Leclerc做出了1分39秒445的圈速，当时的赛道地表温度超过44℃。而前一天傍晚，巴林夜幕降临，赛道温度已经降至35℃以下时，Max Verstappen使用同款轮胎做出的圈速为1分39秒654，Oscar Piastri的圈速则超过了1分40秒。

这些信号虽小，却意义重大。它们或许只局限于巴林赛道，但也有可能预示着法拉利拥有一个不容小觑的潜在优势。千万不要认为，F1的能量管理只取决于动力单元的品质。

说到轮胎管理能力顶尖的车手，这也是跃马能够冲击年度总冠军最后一个、也是最重要的关键因素：如果SF-26能提供足够的支持，过去几年的Charles Leclerc已经用表现证明他的实力毋庸置疑，且绝对值得信赖。2024赛季下半程，当法拉利嗅到争冠的机会时，就像所有现役及未来的世界冠军车手一样，Leclerc立刻拿出了顶级的表现，带领法拉利车队一路向前——这一点，无可辩驳。 http://t.cn/AXcO2dD9