2026 年F1 技術規則對底盤、動力單元和空氣動力學進行了全面改革，但對車迷來說，最引人注目的更新之一是所有賽車都配備了重新設計的尾燈和側燈。
其中最顯眼的是後部碰撞結構 (RIS) 指示燈，這是一個位於賽車尾部中央的橢圓形裝置。在比賽週末的大部分時間裡，它會顯示為紅色，但其閃爍模式現在可以傳遞有關賽車能量分配的詳細資訊：
一次閃爍表示 MGU-K 的供電功率低於最大 350kW。
兩次閃爍表示它已完全停止供電。
多次快速閃爍表示 MGU-K 正在充電。
RIS 仍然保留著傳統的安全功能。它可以發出安全車出動的信號，指示引擎在賽道上停止運轉，或顯示賽車正在使用半雨胎或雨胎。重新設計的裝置重量略有減輕，並且現在包含一個後向車載攝影機。它還可以改變顏色。目前，當車手未持有完整的超級駕照時，它會變成藍色，但未來可能會增加其他顏色。
「首先，我們採用了新的規範，這意味著我們可以改變顏色。這樣我們就可以向後方的車手傳遞不同的信息。隨著時間的推移，這項功能會不斷發展和改進——我們不希望只有一個紅色指示燈，」國際汽聯單座賽車主管尼古拉斯·托姆巴齊斯 (Nikolas Tombazis) 表示。 「（目前）它們旨在提醒後方車手注意是否有車輛正在充電、是否有突然減速，當然，它的主要功能，也就是最初的功能，是在雨天使用。”
“我們認為，有了可以顯示不同顏色的新規範，我們可以向後方的車手提供更多資訊。”
為了增強可見性，尾翼端板燈現在與RIS（後視鏡識別系統）的閃爍順序保持一致，並始終保持紅色。
此外，後視鏡上還新增了側裝式安全燈，從前方和側面均可看到。當賽車發生旋轉、停止、速度低於12.4英里/小時（約20公里/小時）或在比賽起步時卡在空擋時，這些琥珀色的燈會亮起。
「這是車手們在一次車手會議上提出的想法，」湯巴齊斯說。 “基本上，他們的想法是，如果賽車在濕滑路面上發生旋轉並側翻，由於駕駛員位於側面，因此無法看到尾燈。”
“您可能是迎面駛來的賽車，由於霧氣較重，您可能也看不到尾燈。因此，有人提議增加一些側向燈，這就是我們添加這些燈的原因。”
F1表示，這些新系統旨在提供更清晰的溝通並提高安全性。