BRT 9原本是从大涧沟开到燕山立交桥北，现在为了接驳地铁，特地往北延长到山大南路地铁站口，绕行工业南路回到二环东路。
其他如117、171，新开通的T23路等等，无一例外的将公交与地铁做了结合，有的是站点更靠近地铁口，有的则优化线路使其经过地铁站口，如BRT 9则直接延长了四五站。
BRT 9的延长，使得我上班通勤时换乘车辆减少了一辆！原本从燕山立交需要换4/5到和平路东口，现在不需要了。
其实就地铁线路来说，3号线之所以重要，是因为它串联南北，横跨2、4、6号线。一旦东西方向地铁线路全开，南北方串联或者环形线就变得重要，5号线本来是计划中的一环，现在则遥遥无期。个人认为，可以沿历山路沿线或者二环东路沿线规划一条南北方向的地铁，如果是二环东路，则有效串联2/4/6/7/9五条线路。毕竟二环东路两侧有大量居民及商业设施。
地铁成为市民出行的优选方式，为此，公交开始全面转向，对线路进行适当延长、大幅缩减和优化，将市民从家门口送到地铁站口，就是未来公交线路设置的核心思路。