【内华达州拨款超过1.3亿美元用于建设电动汽车充电桩，但实际建成的却寥寥无几】

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（美联社）斯科特·艾利森是拉斯维加斯居民，他开一辆电动起亚车，充电一次可以行驶约280英里。他和丈夫已经飞到里诺-太浩湖地区游玩，但考虑到内华达州充电基础设施不完善，他们不太愿意一路北上。

他担心，如果任何一个农村充电站无法使用，他就会被困住。

他说：“当可用的充电桩数量如此之少时，就没有备用方案了。我们需要可靠的充电桩，确保它们能够正常工作。你不能只是开车上路，然后祈祷一切顺利。”

目前没有官方的州或联邦政府网站追踪充电站的位置以及它们是否正在运行。

非官方网站显示，对于内华达州超过65,000 名电动汽车 (EV) 驾驶员来说，尝试在该州一些较为偏远的路段行驶，例如托诺帕和拉斯维加斯之间的 50 号公路或拉斯维加斯和韦尔斯之间的 93 号美国国道，仍然是一场赌博。

2021 年，州议员们试图解决这个问题，他们批准 NV Energy 在几年内投资超过 1 亿美元建设电动汽车充电站，重点是服务不足的社区。

再加上两党通过基础设施法案向内华达州提供的数千万美元联邦拨款，种种迹象表明，电动汽车驾驶员在穿越内华达州农村地区时所经历的焦虑很快就会成为过去。

但NV Energy的项目原计划完工一年多后，该公司仅投入了1240万美元。该公司在一封电子邮件中表示，虽然计划追加一些资金，但由于基础设施成本高昂，以及客户对在其物业上建设充电站的兴趣低于预期，因此不打算投入全部1亿美元。

目前已建成16个充电站，另有2个正在建设中。建成后，这18个充电站将为全州新增近350个充电接口。

结果并未达到 2021 年SB448法案所作出的宏伟承诺，该法案承诺建设 120 个电动汽车充电站。SB448 是一项综合能源法案，被吹捧为在 COVID-19 疫情后促进就业、实现该州高速公路电气化并推进多项 NV Energy 优先事项的途径。

“我听说有人把（SB448）法案誉为加速和促进电动汽车普及的政策典范。令人沮丧的是，现实并非如此，”2021年支持该法案的拉斯维加斯民主党州议员霍华德·沃茨说道。该法案“明确设定了‘我们希望在未来三年内投入1亿美元’的目标。这清楚地表明，这是一项非常重要的举措。”

与此同时，内华达州交通部 (NDOT) 未能使用其在 2022 年根据两党基础设施​​法案获得的 3800 万美元联邦资金，而国会最新的支出法案又将这些资金削减至仅略高于 2500 万美元。

其他州的行动速度要快得多，这使得它们能够动用全部或大部分资金。

内华达州交通部拒绝了《内华达独立报》的采访，但同意通过电子邮件回答问题。

“我对此感到非常失望，”艾莉森在一封电子邮件中写道。“我们需要在农村地区建设充电桩，但由于内华达州交通部（NDOT）的办事效率低下，我们已经损失了很大一部分资金。”

十多年前，在时任共和党州长布莱恩·桑多瓦尔 (Brian Sandoval) 的领导下，内华达州在内华达能源公司 (NV Energy) 和州交通部的支持下启动了内华达州电动公路计划，旨在实现该州高速公路的电气化。该计划的目标是到 2020 年将全州公共充电站的数量翻一番，并将其扩展到内华达州所有主要高速公路。首批充电站于 2016 年在比蒂 (Beatty) 和法伦 (Fallon) 投入使用。

该计划的资金来源包括 NV Energy 和该州的可再生能源税收减免、联邦拨款、与电力公司的合作以及大众汽车环境缓解和解协议。

但随后内华达州电动公路计划于 2023 年终止，各方面的进展都停滞不前。

截至 2024 年，全国近 77,600 个电动汽车充电站中，只有约 630 个位于内华达州。

因此，当内华达州参议员克里斯·布鲁克斯（民主党，拉斯维加斯）提出SB448法案时，这项多管齐下的法案要求NV Energy公司投资1亿美元用于电动汽车充电桩建设，尤其是在历史上服务不足的社区，该法案很容易获得两党州议员的支持，他们渴望在新冠疫情之后刺激就业增长。

“我们在这个大楼里把文字写在纸上，这些文字会变成法律，法律最终会变成实际行动，”他在一次法案听证会上说。“有时候，最难的就是让文字真正转化为行动。”

在环保组织、倡导团体以及州长办公室的几乎一致支持下，立法者授权 NV Energy 公司花费高达 1 亿美元用于充电桩建设——该公司可以要求内华达州公共事业委员会允许其向客户收回这笔费用。

同年晚些时候，NV Energy 向州能源监管机构提交了文件，阐述了其大胆的计划。

该计划将建设 120 个充电站，配备 1800 多个充电端口，从而加速交通电气化，该计划称，这将“为该州带来最大的经济复苏效益和创造新就业机会”。

该计划拨款略高于9000万美元，用于五个关键领域：州际公路、城区和公共机构的收费，公共交通和校车的电气化，以及户外休闲和旅游业。此外，该计划还预计投入870万美元用于方案的制定和实施。

但截至2025年底，该公司在该计划中仅投资了1240万美元，仅建成了16个充电站。除一个外，其余均位于拉斯维加斯或里诺。另外两个项目的建设也即将完成：一个是位于太浩湖的电动船充电站，另一个是与克拉克县学区合作的价值570万美元的公交车充电项目。

根据NV Energy近期向州能源监管机构提交的文件，截至2024年，另有14座正在设计中的充电站因“预算限制”而被取消。该公司表示，这些充电站的成本将大幅超出州能源监管机构批准的限额；其建设成本过高会将额外费用转嫁给用户。

1240万美元中的一半以上（680万美元）用于宣传和教育、技术咨询服务、运营和维护以及创造就业机会和劳动力发展。

该电力公司没有统计通过其电动汽车充电项目雇用了多少人。但该公司报告称，有319名熟练技工和学徒通过内华达州北部电力培训中心和内华达州南部电力联合学徒培训委员会接受了培训。

2021 年法案的发起人布鲁克斯是一位电动汽车车主，他曾多次在全州范围内驾驶电动汽车时遇到充电难题。他在接受《内华达独立报》电话采访时表示，他还没有关注该法案的成败。

“很遗憾，我没有太关注细节，”他说。“我不知道我们应该在哪些方面寻求更多进展。作为一个州，我们在充电基础设施方面做得并不出色。”

许多曾经支持该立法的团体对建设的进展情况（或缺乏进展）表示失望和沮丧。

“早在2021年，我们就非常支持SB448法案，”先进能源联合会高级主管布莱恩·特纳在一封电子邮件中表示。“虽然取得了一些进展……（它）还没有充分发挥其潜力。”

NV Energy 并不是唯一一家在电动汽车充电桩建设方面停滞不前的公司。

2022年，联邦公路管理局拨款给各州，用于建设电动汽车充电站，这是其国家电动汽车基础设施（NEVI）计划的一部分。内华达州获得了3800万美元的拨款。

但上个月，《E&E Politico》报道称，联邦政府拨给各州的44亿美元电动汽车专项资金中，只有一小部分被使用。包括内华达州在内的五个州尚未动用这笔资金。

根据追踪联邦资金资助建设的电动汽车充电站的NEVI奖项仪表盘显示，已有10个州的充电站全部建成。18个州至少有一个使用联邦资金建设并投入运营的充电站。数十个州至少发布过一次建设招标。内华达州不在其中。

2024年底，内华达州交通部（NDOT）表示计划在2025年初开工建设约40个车站，但由于联邦政府暂时冻结了资金，该项目陷入停滞。资金后来解冻，但本月初又部分被追回。

全美范围内，超过5.03亿美元的联邦电动汽车充电桩拨款被削减，其中包括内华达州的1260万美元。尽管拨款减少，该部门预计其首批充电站将于今年晚些时候投入使用。

内华达州交通部发言人梅格·拉戈内塞在一封电子邮件中表示：“内华达州将继续利用现有授权资金，按照该州 NEVI 计划中概述的优先事项，推进电动汽车充电设施的未来建设。”

但像艾莉森这样的司机可能还需要一段时间才能适应驾车穿越全州旅行。

“我竟然不能安全地驾驶电动汽车在内华达州出行，这太荒谬了，”艾莉森说。“这真令人失望。”