最近汽车业更新比较多，小鹏的智驾不错，今天鸿蒙除了激光雷达也有亮点，比亚迪在明天预计在三电上折腾。
今年汽车销售量大概率没办法延续前面的增长势头了，增量主要在海外。结构性上自然是看智驾。后续FSD进来Pk，后排估计会比较难受。大概率还会卷，卷的结果一方面是中高端国产化率提升，另一方面是智驾能力继续下沉，后续20万车型普遍L3。
至于robotaxi这种的发展，目前不是受制于技术，而是行业政策、法律以及地方需要考虑的就业和稳定问题。
咱们这看汽车的很多，也看很多年了，所以不用赘述。

现在需要关注的新的点在于：汽车的整体减重，太重了真的。继续增加整车质量，且不说安全性和轮胎，道路都受不了。2.5吨以上的车型，减减肥吧。一定要搞，这部分车型要多收税，贴合道路养护成本的增加阶梯式收税。
至于安全性，现在还有不少车型，车重过高后，底盘适配差。我去年在过六盘山的时候，差点就被某车型送到20米深的沟里，回看视频，离坠崖只差50公分。
减重思路上一个是做轻量化，但轻量化本身又要验证是否会削弱安全性，另一个就是电池密度再提升，半固态化。固态还早，这个不要杠。
这些都是物理的办法，其实更多还是要消除里程焦虑。尤其是高速的服务区其实是可以做和普通道路连接的设计的，从服务区出去充个电再回来。这样可以比正式的高速出口多一个选择。当然换电也不失为一个思路，其实也还是网点的问题，这个可能要结合后续的robotaxi发展来看。

至于激光雷达和视觉的路线问题，没啥好讨论的，最后必然是融合的，融合的路径，安全冗余最大。纯视觉算法再强大，也有短板，反正现在雷达很便宜了，更多还是算法层面有个融合成本的问题。
至于车企向机器人方向延展，我个人觉得最好的办法还是让机器人进厂打工。机器人造车，机器人造机器人，这是一个逐步递进的过程。

反正这个阶段没有人聊车的，顺手捋捋。和盘面没多少关系。