中国现代汽车工业名义上讲是从解放CA10开始的，但实际我们都知道，汽车走入寻常百姓家也就是最近二三十年的事情。

刚开始我们就是发源于模仿和逆向工程，工业基础薄弱，没有完整的产业链条和对应的技术人才都是原因。所以我们能看到各种拿来主义，包括但不限于各种缝合怪。90年代有河北田野、福建八闽，也有中华子弹头、骅骝、夜明珠。

进入千禧年，有更多、更大的民营企业加入游戏，我们见过恶劣如双环黄海，也见过力帆的各种作品，中间还有一段热衷给五十铃D21/丰田海拉克斯皮卡加个盖整个容就出来卖的状况。

比亚迪、吉利、长城在这段时期都有过抄袭逆向的作品，但看看它们现在的产品线，是不是能感觉到有一种摆脱抄袭模仿这顶帽子的努力？而这种努力这些年也都转化成了一些令人欣喜的成果。

这种欣喜就像是当年在一众“Copycat”“Cheap Replica”的骂声中看见中华骏捷、观致3去到欧洲展示、售卖，用真正优秀的设计帮中国汽车产业说话一样。当然，那个时期的某些车辆只是解决了外形的问题，白车身结构的缺陷也还是会遭遇海外测试的滑铁卢。承认差距的客观存在，我们才能奋起直追。

所以在今天的汽车市场上，我们能看到不少比海外车型车身抗扭刚度更高的车型，甚至还出现了能拿下白车身大奖、设计大奖的产品。这是无数中国汽车人加班加点、拼尽全力的硕果。正是有了这些人的努力，中国汽车工业正在走上设计、技术两手抓、两手都硬的道路。这里面的原动力，其实是证明咱们不比别人差，争的是一口气，至于外国人的认可，只是附加产物。

于是现在各位也能看到，有越来越多的自主品牌开始有了完整的设计语言和产品整列，车型之间的垂直换代能看出历史脉络，车系之间的横向展开能看出系统性的产品规划和设计语言差异。除了传统品牌，设计出L系列、Mega的理想，设计出各代车型蔚来，设计出P7/G9/X9的小鹏，设计出001/009的极氪，设计出01/03的领克都在群众心中有了精于原创设计的优秀口碑。

做原创设计这条路很长很艰辛，但坚持长期主义就会收获掌声。

那我不禁要问了，拍板通过今天引起巨大讨论车型设计方案的领导，您怎么想的？

中国汽车工业里是没有您在乎的人了么？
就一定要用这种强力贴靠、硬要模仿的手法展现出企业的能力？
这种绝望是因为销售数字的短暂不堪还是今年的业绩压力过大？
有没有想过，当你把主KV的车型配置调得和成功企业一样的时候，流失的不只是设计师的创意，更是属下对您的信心。

您批准的，不只是您想象中可以拯救财报于水火中的方案，更是对中国汽车工业过去二十年里努力搞原创的嘲笑。有那么多设计师、管理层在积极认可原创设计的对于品牌乃至产业的意义，在努力摘掉那顶沉重、不堪的大帽子。

这下好了，帽子才摘了一点，您一使劲又给摁脸上了。

如鲠在喉，不吐不快。如有冒犯，你克服一下。