给坦克500洗车的时候，我就在思考一个问题:

“多挡插混，是不是一定比单挡插混更好？”

答案是，是的。
要思考这个问题，就要明白为什么要做插混？
不就是为了尽可能保证亏满电的动力一致性，以及更宽泛的直驱效率吗？

更多的挡位，就是可以带来速域更广的高效率区间。

有一个稍微例外的细分技术路线，那就是大功率电机的插混。
可以在某种程度上降低这种对多挡的依赖，比如坦克500Hi4-Z，以及极氪9X。

注意措辞，是降低对多挡的依赖，而不是说多挡不如单挡。

500Z表面上看是三挡，但实际上有一个挡是给低速四驱用的，所以日常可以看做是两挡插混。

除去这些大功率电机的高性能插混车型。
就日常普通家用车那些100多马力电机的插混车型来说，多挡的优势是显而易见的。

有一种另类说法是，三电技术优秀，所以不需要多挡，这能不能经得起推敲？
完全经不起。

比如吉利系，银河就是单挡，领克就是多挡。
你总不至于说，10万的银河比20万的领克三电技术更优秀吧？
10万的普通家用车，还到不了谈论三电技术的层面。

挡位数他就是一个齿比的调节范围。
只要需要发动机直驱，更宽泛的调节区间一定比更窄的调节区间更具优势。

当然，前面也说了。
大功率高性能的电机，可以在某种程度上降低这种依赖。
小功率电机是不存在这种情况的。

你可以说，多挡插混的优势在某些情况下不明显。
但是你无法从任何理论以及现实层面去论证单挡更具优势。

不然干嘛不直接去做增程呢？